Наконец-то я довёл до ума свою «буханку», установив в неё то, без чего все предыдущие поездки с ночёвкой были скорее испытанием на прочность, — автономный отопитель, или, как его часто называют, «фен». Это устройство кардинально меняет представление о жизни в машине.
Недавно я соорудил в салоне удобный диван для сна, но быстро понял, что без нормального отопления и циркуляции воздуха комфорта не добиться. Сейчас, наслаждаясь теплом, я ловлю себя на мысли: «А зачем вообще выходить из машины? Здесь так уютно!» Результат превзошёл все ожидания.
Поиск правильного решения
Всё началось с изучения вопроса. Меня крайне смущало, что в большинстве инструкций и отчётов люди устанавливают отопитель прямо в салоне, заставляя его гонять один и тот же воздух по кругу, а не забирать свежий с улицы. Я не мог поверить, что все эти умельцы упускают такой важный нюанс, и даже начал сомневаться, способен ли вообще такой прибор эффективно обогреть пространство.
Здесь стоит сделать важное отступление. Для создания по-настоящему комфортного микроклимата недостаточно просто поднять температуру. Необходимо также удалять излишнюю влагу, которую выделяет человек при дыхании. Единственный верный способ — это постоянный воздухообмен: нужно забирать холодный уличный воздух (в котором, к слову, меньше влаги), нагревать его, позволить ему насытиться парами из салона и затем вывести этот влажный воздух обратно наружу.
Проблема усугублялась тем, что современные производители скромно умалчивают о ключевых параметрах — на сколько градусов их устройство способно нагреть поток воздуха. Однако в технической документации к старым советским отопителям (например, ШААЗ) такие цифры чётко указывались — 60 или 80 градусов. Кроме того, правильный принцип работы (забор воздуха с улицы) был реализован ещё на заводе в таких автомобилях, как «Запорожец». Позже я выяснил, что средний китайский аналог тоже способен дать нагрев около 80°C, что полностью меня устроило. В итоге мой выбор пал на 8-киловаттную модель с AliExpress.
Процесс установки: планы и реальность
Когда заветная коробка оказалась у меня в руках, я, наивно, полагал, что справлюсь за день. Как обычно, работа растянулась на несколько суток и повлекла за собой целый ворох сопутствующих задач и незапланированных трат.
Я решил разместить «фен» в багажном отсеке. У этого решения было два ключевых преимущества: во-первых, шум от работы практически не будет проникать в салон, а во-вторых, в неотапливаемом пространстве багажника гораздо проще организовать забор уличного воздуха, не заморачиваясь с дополнительной теплоизоляцией патрубков. Топливный бак я разместил на одной из задних дверей — так его удобно заправлять, не рискуя пролить солярку на вещи. Естественно, пришлось демонтировать старую, уже ветхую обшивку багажника, оставшуюся от прошлого владельца, и сделать всю внутреннюю отделку заново.
Закрепить на стенках сам отопитель, бак и топливный насос было технически несложно. «Фен» я постарался установить как можно выше — на случай, не дай бог, попадания машины в глубокую воду. Длина выхлопного сильфона немного ограничила мои амбиции, но, по крайней мере, прибор оказался не на самом полу. Горячий воздух я направил в салон под диван, проделав для этого отверстие в перегородке с помощью коронки. Выхлопную трубу и воздухозаборник вывел через днище.
Испытания и доработки
Настал волнующий момент первого включения, но тут я осознал, что для этого устройства (как и для других будущих потребителей) нужен отдельный аккумулятор. Пришлось покупать ещё одну батарею и решать вопрос с разделением бортовых сетей. Спешу поделиться лайфхаком: устройство для развязки двух аккумуляторов можно собрать самостоятельно на трёх реле, а не переплачивать за готовые «фирменные» блоки.
Первое же испытание принесло чистую радость. Всё работало! Тёплый воздух пошёл! И что самое приятное — в салоне шум от работы был практически неслышен. Да, из воздуховода доносится лёгкое шуршание, слышны тихие щелчки насоса, но эти звуки точно не помешают спокойному сну.
Поначалу управление автоматикой вызывало лёгкую панику. Инструкция на «китайско-русском» была написана так, что понять в ней что-либо было решительно невозможно. Но методом тыка я разобрался. Оказалось, отопитель умеет поддерживать заданную температуру: сначала он работает на полную мощность, быстро прогревая салон, а затем переходит на тихий «дежурный» режим, лишь изредка включаясь для поддержания тепла. Потребление электричества в таком режиме минимально, а точный расход топлива мне ещё предстоит выяснить.
Финальные штрихи
Завершающим этапом стала защита всего хозяйства. Чтобы случайный груз в багажнике не повредил патрубки или выхлоп, а сам не испортился от жара, я смастерил защитный кожух. Его изготовление, разумеется, тоже отняло время и силы.
Последней задачей была организация постоянного притока воздуха в багажник для работы отопителя. Для этого я заменил стекло в одной из задних дверей на заглушку, в которую врезал дефлектор. Теперь уличный воздух поступает беспрепятственно.
И вот она — победа! Теперь моя «буханка» полностью готова к дальним путешествиям с ночёвками в любую погоду. Осталось только спланировать первый выезд, чем мы и займёмся в ближайшее время.
