Осенью мы с женой решились на эксперимент — продали её автомобиль, чтобы проверить, насколько комфортно нам будет с одной машиной в семье. Интересовало, действительно ли необходимо содержать два автомобиля, или это скорее привычка, чем потребность.
Зимний опыт и весенние реалии
Зимой, когда мои полевые поездки сходят на нет, отсутствие второй машины практически не ощущалось. Однако с приближением весны ситуация изменилась. У меня накопились рабочие маршруты — как ближние, так и дальние. Жене и старшей дочери пришлось искать альтернативы, что заставило нас пересмотреть первоначальное решение.
Попробовали активно пользоваться такси, но быстро поняли, что это бьёт по бюджету. Пока у нас было две машины, конфликтных ситуаций с расписанием казалось мало. Стоило остаться с одной — они начали возникать регулярно. Так мы снова задумались о покупке второго автомобиля. Однако, определившись с требованиями, обнаружили, что выбор на современном рынке оказался не таким уж широким.
Наши ключевые требования
Мы чётко представляли, что нам нужно: компактный кроссовер с полным приводом, классическим автоматом и атмосферным двигателем.
Полный привод для нас — это не просто опция, а вопрос безопасности и уверенности за рулём. Он выручает в разных ситуациях: на размокшей после дождя грунтовой дороге у родителей в деревне или на обледеневшем городском подъёме.
Атмосферный мотор привлекает своей простотой, надёжностью и предсказуемостью в обслуживании. Турбированный двигатель, конечно, даёт больше мощности, но добавляет сложности — турбина является дополнительным узлом, который может потребовать ремонта.
Что касается коробки передач, мы хотим именно традиционный гидромеханический автомат. Роботизированные коробки часто грешат ненадёжностью, а вариаторы слишком чувствительны к нагрузкам и пробуксовке, что для наших условий с элементами лёгкого бездорожья не подходит.
Что предлагает рынок за наши деньги?
С бюджетом в 1,5 миллиона рублей машины премиум-класса доступны только с пробегом, примерно 2016-2017 годов выпуска. Сам факт покупки подержанного авто нас не пугает. Настораживает другое: у компактных премиальных кроссоверов как раз чаще всего стоят роботизированные коробки и турбомоторы, что противоречит нашим пожеланиям. Это первый серьёзный минус.
Французские марки и прочую экзотику мы даже не рассматривали. Opel, чья Mokka идеально бы подошла по параметрам, только возвращается на российский рынок, и этой модели в линейке пока нет. Это второй пункт, вычёркивающий вариант.
Остаются японские, корейские и китайские производители. К последним мы, честно говоря, психологически не готовы. Третий нюанс.
Японский сегмент: разочарование
С японцами тоже не всё гладко. У Toyota есть стильная CH-R, но полноприводная версия стоит заоблачные 2,2 миллиона (на эти деньги можно взять RAV4). У Mazda нет компактного кроссовера, сравнимого по размерам с Mokka. Nissan Juke больше не продаётся, да и у него был вариатор. Suzuki Vitara несколько крупнее и, на мой взгляд, обладает слабоватым двигателем. Subaru XV оставила неприятные впечатления после тест-драйва — ощутимо дорогая при весьма посредственных характеристиках. Mitsubishi и Honda на нашем рынке в этом сегменте пока ничего не предлагают. Четвёртый тупик.
Корейская надежда
В итоге круг сузился до двух корейских брендов-родственников: Hyundai и KIA. У Hyundai есть Creta, которая в теории подходит под все наши критерии. Но, посидев в салоне, я не испытал восторга — после Opel Mokka интерьер и экстерьер показались мне несколько простоватыми и угловатыми.
А вот KIA анонсировала в этом году новинку — модель Seltos. На фотографиях она выглядит очень привлекательно. Похоже, что выбирать, по сути, и не из чего, если только Opel не представит новую Mokka в ближайшее время.
Учитывая, что Seltos и Creta будут стоить примерно одинаково, мне вообще не очень понятно, кто в итоге выберет Creta. Разве что родственники её создателей.
А как бы поступили вы на нашем месте? Что выбрали бы?