Вы когда-нибудь задумывались, сколько поломок может случиться с техникой за 250 километров пути по суровой тундре Полярного Урала? Если хотите, можете даже заключить пари на этот счёт, дамы и господа. История, которую я хочу рассказать, — наглядный пример того, как суровая реальность проверяет на прочность даже самую, казалось бы, подготовленную технику.
Казалось бы, что может пойти не так? Мы приобрели современные, разрекламированные внедорожные болотоходы «Байкал 4х4» и отправились на них покорять бескрайние просторы тундры. Ведь новая техника, собранная на совесть, должна быть синонимом надёжности, верно? Как выяснилось, не всегда.
Итак, в нашем распоряжении было три новеньких вездехода «Байкал», собранных под Иркутском. Их приобрёл владелец туристической базы «Хон Юс», а наша задача состояла в том, чтобы разведать и проложить маршрут для будущих групп путешественников в этом диком краю.
Дорог в привычном понимании там практически нет. Большую часть пути наше «асфальтное» покрытие выглядело именно так — бесконечная тундра, болота и каменистые россыпи.
Характеристики и заявленные возможности
Производитель на своём сайте и в социальных сетях позиционирует эту машину как лидера по проходимости и скорости в своём классе. С проходимостью я спорить не стану — в этом плане аппарат действительно впечатляет. Болото, тундра, брод через реку — для него не преграда. Говорят, он даже способен переплыть озеро.
Оценить скорость объективно мне сложно — для сравнения у меня был опыт лишь с «Шерпом» и «Треколом», но это техника совершенно другого класса и назначения.
В тех краях, куда мы направлялись, местные жители перемещаются либо на «Треколах», либо на оленьих упряжках, что многое говорит о сложности местности.
Главный вопрос — надёжность
А вот с надёжностью «Байкалов», как выяснилось, большие проблемы. Возможно, я просто избалован японской «Тойотой», которая славится своим «неубиваемым» характером. Ирония в том, что на этих болотоходах стоит как раз двигатель Toyota 1NZ-FE мощностью 109 л.с., а мосты — от Suzuki Jimny. Казалось бы, проверенные временем агрегаты.
Если рассмотреть машину вблизи, видно, что все патрубки и болты чистые и новые — техника явно не была в долгом употреблении.
Хроника поломок: приключение началось
Наше приключение стартовало с первых же километров. Преодолев около 80 км, мы стали свидетелями первого серьёзного инцидента: у одного из болотоходов во время движения буквально «съехало» колесо вместе с полуосью. Зрелище было, скажем так, захватывающим.
Обратите внимание: Модель-сибирячка Ника Вайпер о мужчинах: "Понравиться мне легко — нужно спасти кошку или рассмешить до слез".
Хорошо, что мы вовремя заметили неладное с управлением и успели подать сигнал колонне остановиться.Далее нас ждала задача из разряда экстремального ремонта: «Восстанови полуось в чистом поле, используя походный набор инструментов, газовую горелку и всё, что валяется под ногами». Было и страшно, и забавно одновременно. Причина поломки оказалась банальной: на заводе при сборке неправильно установили подшипник, который в итоге и вылетел, увлекая за собой полуось.
Переночевав прямо у «дороги» в компании тучи комаров, мы двинулись дальше. Но «двинулись» — это громко сказано. Очень быстро выяснилось, что у того же самого болотохода отказали тормоза.
Тормозная жидкость куда-то бесследно исчезла. Небольшой запас, который мы везли с собой, ненадолго спасал положение. Впрочем, в тундре, где нет резких поворотов и спусков, тормоза — не самая необходимая опция, что нас немного утешало.
Проблемы множились
На этом злоключения не закончились. К концу недельного путешествия на одном из аппаратов отказал гидроусилитель руля, что сделало управление весьма спортивным занятием.
У всех трёх болотоходов начались странности с коробками передач. Четырёхступенчатая КПП превратилась в трёхступенчатую, а переключения стали тугими и нечёткими.
Апофеозом стал случай, когда на одной из машин начало откручиваться колесо. В пиковый момент из пяти крепёжных болтов на месте оставалось лишь два с половиной.
Объективные впечатления
Если же абстрагироваться от вопросов надёжности и качества сборки (производитель, к слову, обещал их улучшить — моя поездка состоялась в 2021 году), то вот какие выводы я могу сделать:
1. Проходимость феноменальная. Машина идёт практически везде.
2. Высокий центр тяжести обязывает быть крайне осторожным на боковых уклонах, чтобы не перевернуться.
3. Если есть выбор — быть водителем или пассажиром, однозначно выбирайте место за рулём. Пассажира трясёт намного сильнее.
4. Управление интуитивно понятное и довольно простое. Даже если вы никогда не сидели за рулём квадроцикла, освоитесь быстро. Я сам в этом убедился.
Вот такие они, современные технологии в условиях реальных испытаний.
Больше интересных статей здесь: Путешествия.
Источник статьи: Как думаете, сколько нужно болотоходов для путешествия по Полярному Уралу.