Недавно государственное агентство РИА Новости представило публике проект нового плацкартного вагона. При детальном рассмотрении оказалось, что его дизайн имеет поразительное сходство с концепцией, разработанной австрийским железнодорожным оператором. Мы не хотим утверждать, что это прямое заимствование или плагиат. Скорее, можно предположить, что наши специалисты вдохновились удачными находками зарубежных коллег и творчески их переработали. Благодаря этому сходству нам проще представить, каким в итоге может стать этот вагон.
На проекте, который показало РИА Новости, в некоторых отсеках по центру расположена довольно необычная колонна. Примечательно, что она есть не в каждом купе — например, в крайнем правом отсеке ее нет. Также в материалах встречаются изображения плацкартного отделения и без этой колонны.
Однако именно вариант с колонной вызывает наибольший интерес. Без нее плацкарт выглядит более привычно, напоминая современные вагоны, за исключением отсутствия третьей полки и наличия столиков в верхней части. Давайте попробуем разобраться, что же представляет собой эта колонна и какую функциональную нагрузку она несет.
Австрийский прототип
Для понимания идеи стоит взглянуть на фотографии австрийского аналога.
В австрийском проекте в колонне предусмотрены ящики для хранения обуви, а также к ней прикреплена лестница для подъема на верхние полки.
Российская адаптация
Российские дизайнеры, судя по всему, развили эту идею. Помимо отсеков для обуви, они предлагают разместить на колонне стол и несколько шкафчиков для личных вещей. Лестница же в нашем проекте вернулась на свое традиционное место. Дополнительные столики также планируется установить рядом с каждым пассажирским местом.
Пространство за колонной на российских рендерах скрыто, но в австрийском варианте видно, что там, где в привычных нам плацкартах находится столик, расположен сплошной диван.
Еще одна деталь: в австрийском проекте рундук (нижнее багажное отделение) открывается только наполовину, что ограничивает его вместимость.
Судя по одному из изображений, российские разработчики переняли и эту особенность — рундук в их концепции также открывается лишь частично.
Здесь стоит напомнить, что в настоящее время российские вагоностроители выпускают вагоны вовсе без рундуков, ссылаясь на ужесточение антитеррористических требований. Почему эти же требования не стали препятствием для концепта с рундуками — вопрос, который пока остается без ответа.
Перспективы проектов
Так каково же будущее этих двух проектов — австрийского и российского?
На сайте австрийского перевозчика OBB NightJet указано, что поезда с такими инновационными вагонами должны поступить в эксплуатацию уже в 2022 году.
Что касается российского проекта, то его судьба пока не так ясна и определенна.
Как заявлял заместитель генерального директора по развитию пассажирского транспорта «Трансмашхолдинга» Александр Лошманов, макеты нового вагона, вероятно, будут представлены публике в конце лета или начале осени 2019 года.
Если дизайн получит одобрение, его планируется внедрять в рамках производства двухвагонных сцепов модели «2019», которые уже налажены на Тверском вагоностроительном заводе.
Двухвагонный сцеп. Изображение: «Трансмашхолдинг»«В новых вагонах запланированы современные перегородки, создающие индивидуальные пространства для пассажиров, новые системы хранения багажа, специальные места для обуви и дополнительные столики. Перегородка будет трансформируемой: если едут двое, ее можно задвинуть, объединив пространство. При этом мы сохраним и стандартные зоны плацкарта, так как это продиктовано требованиями безопасности. Мы создаем персонализированное пространство для каждого пассажира и рассматриваем этот проект, в первую очередь, как ночной экспресс», — пояснил Лошманов.