Мечта прокатиться по бездорожью на настоящем БТР-40 зрела во мне довольно долго. Как оказалось, найти действующий экземпляр этой легендарной машины не такая уж невыполнимая задача. После нескольких звонков друзьям и знакомым, которые увлекаются техникой, я всё-таки вышел на владельца такого броневика.
Конструкция автомобиля впечатляет своей простотой и надёжностью. Всё основано на прочных мостах, рессорной подвеске и цельном бронированном кузове, который выполняет несущую функцию.
Запускаем двигатель и отправляемся в путь.
Реальность, отличная от ожиданий
Слово «погнали» совершенно не отражает тех ощущений, которые испытываешь за рулём этого автомобиля. Следующая фотография идеально передаёт суть происходящего внутри.
Это же просто нечто невообразимое!
В салоне стоит невероятный холод, повсюду грохот и тряска, от которой зуб на зуб не попадает. На каждой кочке машина пытается подпрыгнуть, а полное отсутствие нормального обзора только усугубляет ситуацию. Куда именно ты движешься, остаётся только гадать, ориентируясь по смутным очертаниям за бронестёклами.
Магия железа
Но при всём этом есть в этой поездке что-то волшебное и непередаваемое. Ощущение, что ты продираешься через лес на настоящей боевой машине весом в пять с половиной тонн, заставляет сердце биться чаще.
Мы направляемся на участок со слабонесущим грунтом. Так по-научному называется то, что джиперы между собой прозаично именуют «ховнами», а остальные — просто глубокой грязью.
И как только начали преодолевать эти самые «ховны», практически сразу же увязли по самые ступицы.
Пришлось разматывать лебёдку и искать подходящие деревья для спасения. Естественно, не забыв про корозащитную стропу, чтобы не повредить стволы!
Суровая правда о «Сороковке»
И вот к какому выводу я пришёл.
Если планируете выезжать на БТР-40 на бездорожье, важно понимать его слабое место. У «Сороковки» довольно слабый для её массы двигатель — всего 85 лошадиных сил, в то время как вес машины переваливает за 5 тонн.
На слабом грунте броневик легко проваливается в ямы и застревает. Мощности, чтобы проскочить проблемное место с разгона или вытащить себя «внатяг», у него просто нет. Что ж, таковы факты. Спасают ситуацию лишь огромный дорожный просвет и длинноходная подвеска.
Ценный опыт
В итоге я получил бесценный опыт управления настоящей, «железной» машиной, в которой нет ни электронных помощников, ни усилителей руля — только ты, металл и суровая механика.
Нужно почаще садиться за руль таких автомобилей, иначе в эпоху технического прогресса можно полностью растерять базовые навыки вождения и чувство машины.