Наше знакомство с армянскими железнодорожниками началось совершенно неожиданно. Мы с товарищем пытались попасть в старинное веерное депо в Гюмри, которое давно закрыто и стоит заброшенным. Наш интерес к поездам заметили местные работники и, вместо того чтобы прогнать, пригласили в управление железнодорожным транспортом. Там, за чашкой крепкого кофе, мне довелось услышать откровенный рассказ о том, в каком непростом положении оказались железные дороги Армении после распада СССР.
Изначально мы хотели всего лишь договориться о съемке на путях, но разрешения «сверху» так и не получили. Поэтому фотографий в этом рассказе будет немного, зато впечатлений от беседы — хоть отбавляй. Общались мы почти час, и разговор вышел на удивление душевным и уважительным.
Железнодорожный тупик: почему у Армении нет выбора
Самым ярким моментом нашего разговора стала тема отношений с Грузией в контексте железнодорожного сообщения. Ситуация, как оказалось, складывается непростая и во многом вынужденная.
Армения — страна, не имеющая выхода к морю. Все её внешнеторговые маршруты проходят через территории соседей. Ближайшие порты находятся в Азербайджане и Грузии, но из-за сложных политических отношений с Баку единственным реальным вариантом остаётся Грузия. Это накладывает особые условия на всю логистику.
Армении приходится не только платить значительные суммы за аренду портовых мощностей в Грузии, но и отдельно — за использование грузинских железнодорожных путей. Это создаёт серьёзную финансовую нагрузку на всю транспортную систему.
Вагоны, которые ломают рельсы
Но главной «изюминкой» в этой истории стало одно специфическое требование. Грузинская сторона обязывает Армению использовать для перевозок по своей территории именно грузинские железнодорожные вагоны. И вот здесь кроется проблема: состояние этого подвижного состава часто оставляет желать лучшего.
Изношенные колёсные пары и неидеальная геометрия вагонов приводят к ускоренному износу самих рельсов. Получается, что Армения не только платит за проезд, но и косвенно финансирует ремонт инфраструктуры, которую её же транспорт дополнительно изнашивает. Ирония судьбы на южно-кавказской железнодорожной магистрали, которую, к слову, зимой частенько заметает снегом — для расчистки на запасных путях всегда стоит мощный снегоочиститель-струг.
На фотографиях хорошо видно цистерны с надписью «Georgian Railway». У армянских железнодорожников, как мне рассказали, есть свой, вполне достойный парк вагонов и локомотивов. Но использовать его на ключевом маршруте через Грузию они не могут — таковы правила игры.
География как приговор
Вся эта ситуация — наглядный пример того, как географическое положение определяет экономическую политику. Железнодорожная сеть Армении оказалась в изоляции. Не имея ни выхода к морю, ни собственных крупных портов, страна вынуждена принимать условия, которые диктует практически единственный доступный торговый партнёр на этом направлении. Это вопрос не только транспорта, но и национальной безопасности, и экономического суверенитета.
В завершение нашей встречи мне показали небольшую, но очень ухоженную выставку-музей железнодорожной техники при вокзале в Гюмри. Всё там содержится в идеальной чистоте, с любовью и вниманием к истории. Это контрастировало с той сложной реальностью, о которой мы только что говорили.
Вот такая вышла история. История о рыночных отношениях, где одна сторона обладает монополией, а другая — географической зависимостью. История о том, как меняются связи между некогда братскими республиками в новой, постсоветской реальности. Мне стало интересно — а что вы думаете по этому поводу? Как, по-вашему, можно решать такие сложные, укоренённые в географии и политике вопросы?