На крымском побережье, неподалёку от мыса Меганом в Судаке, уже два десятилетия на мелководье медленно разрушается уникальный дизельный речной теплоход «Князь Багратион». Возникает закономерный вопрос — как судно, предназначенное для речных путей, оказалось на морском берегу? Чтобы понять это, нужно обратиться к его богатой истории.
Царское начало и уникальное сохранение
Судно было торжественно спущено на воду и освящено в 1913 году, и это событие почтил своим присутствием последний российский император Николай II. Коломенский Судостроительный Завод построил целую серию из одиннадцати подобных теплоходов, но до наших дней в целости дожил лишь один — этот самый «Князь Багратионъ», ставший живым памятником эпохи.
Сегодня, несмотря на заброшенный вид, он формально находится на частной территории, огороженной невысоким забором.
Сложности посещения и военное прошлое
Однако забор — не главное препятствие для любопытных. Внутри корабля обосновалась целая стая собак, которая не только создаёт серьёзные неудобства, но и своим лаем мгновенно привлекает сторожа, практически постоянно находящегося на объекте.
Кстати, называть его кораблём — исторически оправданно. После Октябрьской революции, в период Гражданской войны, теплоход был национализирован и вошёл в состав Волжской военной флотилии, выполняя соответствующие задачи.
Двойное имя и долгая служба
Интересный факт: в советское время судно было переименовано в «Память Товарища Маркина». Но при этом старое, царское название «Князь Багратионъ» с бортов так и не стёрли.
Видимо, имя прославленного полководца Отечественной войны 1812 года Петра Багратиона вполне вписывалось в советский патриотический нарратив и могло оставаться на борту как символ воинской славы.
Более семидесяти лет теплоход исправно трудился на волжских просторах, перевозя пассажиров. Однако в 1991 году его списали, перегнали в Феодосию, где с 1992 по 1994 год он служил необычным плавучим рестораном.
А затем его окончательная судьба привела сюда, в Судак, на эту печальную «вечную стоянку».
Былое величие и нынешний упадок
Размеры судна впечатляют: длина 90 метров, ширина 12. В свои лучшие годы он мог принять на борт до 340 пассажиров и развивать скорость до 12 узлов. Такую динамику обеспечивала пара мощных дизельных двигателей общей мощностью 1320 лошадиных сил — по меркам начала XX века это было серьёзное достижение.
Но всё это в прошлом. Сегодня судно, изначально не предназначенное для морской воды, стоит на отмели, и процессы коррозии неумолимо делают своё дело.
Призрачные надежды и суровая реальность
Нынешние владельцы всё ещё лелеют надежду. Они верят, что инвестиции в несколько миллионов долларов смогут превратить этот раритет в прибыльный музей-гостиницу, который будет привлекать туристов.
Однако возникает резонный вопрос: кто согласится вложить такую астрономическую сумму в ржавый корабль с прогнившими бортами? Безусловно, теплоход обладает неоспоримой исторической ценностью как последний в своём роде. Но я сильно сомневаюсь, что частные инвесторы решатся финансировать столь рискованный и затратный проект, который выглядит скорее авантюрой, чем разумным вложением.
А как вы думаете? Стоит ли спасать этот уникальный корабль-ветеран? И если да, то кто должен взять на себя эту миссию — государство, меценаты, энтузиасты? И главное — за чей счёт?
Ещё про Крым: закрытый навсегда пионерский лагерь, заброшенный авкапарк