Мне довелось побывать во многих городах России, и Воронеж по праву можно назвать одним из самых уютных и комфортных для жизни. Однако, как турист, я не могу не отметить один существенный, на мой взгляд, недостаток, который может быть не столь очевиден для коренных жителей, но сильно бросается в глаза приезжему. Речь идет об организации городского пространства, а точнее — о почти полном отсутствии по-настоящему развитых, связных пешеходных зон в историческом центре.
Уроки других городов
Позвольте привести несколько примеров для сравнения. Возьмем Тулу. После масштабного благоустройства, объединившего Кремль, улицу Металлистов, Казанскую набережную, Союзный и Черниковский переулки в единый пешеходный кластер, город буквально расцвел. Туристический поток вырос в разы, а в новой зоне открылась гостиница, где номера стоили космические 7 тысяч рублей в сутки — и при этом были постоянно заняты! Это яркое свидетельство экономического эффекта от создания качественной среды для людей.
Или взглянем на Казань. Ее популярность у туристов во многом обеспечена такими решениями. Улица Баумана — это не просто пешеходная зона, это полуторакилометровая артерия, насыщенная историей, где почти каждый дом — архитектурный памятник. И что важно, она логично и почти беспрепятственно соединена с Кремлем, создавая единый маршрут для прогулок.
Даже в Ярославле, который, признаюсь, в вопросах благоустройства центра отстает от лидеров, есть своя жемчужина — уютная, полностью пешеходная улица Кирова с Депутатским переулком. Сохранившаяся дореволюционная застройка, по которой не прошлась война, создает неповторимую атмосферу. Да и центральная Советская площадь с величественной Ильинской церковью тоже свободна от машин.
Воронежский парадокс: площадь для машин, а не для людей
И вот я оказываюсь на площади Никитина в Воронеже. Знаете, какая первая ассоциация возникла у меня? Площадь Дам в Амстердаме — по масштабу и потенциалу. Но на этом сходство заканчивается. Вместо неторопливых прогулок людей здесь царит движение автомобилей и трамваев. Безусловно, это удобно для транспорта, но город теряет свое сердце — общественное пространство.
А ведь с архитектурной точки зрения площади есть чем гордиться! Конструктивистское здание госбанка, драматический театр имени Кольцова — очень интересные объекты. Но они существуют в отрыве друг от друга, разделенные потоками машин. Главным «обитателем» площади стал автомобиль, а не человек.
Я давно для себя уяснил, что в Воронеже предпочтения горожан и городских властей категорически на стороне автомобиля. Ради расширения дорог здесь даже пожертвовали трамвайным движением. И я не берусь оспаривать этот выбор местных жителей. В конце концов, Прага, где исторический центр почти полностью пешеходный, и Воронеж — это разные миры.
Кстати, о путешествиях: Шесть удивительных фактов о Франции. Полезная информация, которая поможет быстрее освоиться за городом.
Лично я, москвич, был бы только рад, если бы в пределах Бульварного кольца в столице создали подобную зону. Но я реалист и понимаю: Воронеж — город автомобилистов, и таким он, вероятно, останется еще очень долго. Ни площади Дам, ни пражской Староместской площади на месте Кольцовой площади нам не увидеть.Единственная, но неудачная
Что же касается единственной официальной пешеходной улицы — Карла Маркса, то здесь, к сожалению, констатирую провал. Ее благоустройство выглядит устаревшим лет на двадцать, а окружающая архитектура не представляет особого интереса. Создается впечатление, что пешеходной сделали «не ту» улицу. Я знаю, что война нанесла Воронежу страшный урон, но в городе все же сохранились куда более атмосферные и перспективные для такого преобразования уголки.
В сравнении с казанской Баумана, тульской Металлистов или нижегородской Большой Покровской, воронежская пешеходная зона проигрывает по всем параметрам. Я уже не говорю о московских Арбате или Камергерском переулке. Это явный недостаток для города-миллионника. Особенно поражает абсурдный момент: улицу прерывает небольшая площадь с фонтаном «Ключ», и пешеходного перехода через примыкающую проезжую часть там просто нет. Людям приходится буквально перебегать между машинами.
Все фото в статье мои
Я отдаю себе отчет, что Воронеж никогда не превратится в Прагу, Краков или Амстердам, хотя по красоте и исторической ценности архитектуры он им ничуть не уступает. Но почти полное отсутствие связных, безопасных пешеходных маршрутов в центре — это его ахиллесова пята. На сегодняшний день в России именно Тула, с ее огромным пешеходным кластером, ближе всего подобралась к стандартам комфортных европейских городов. И здесь возникает главный вопрос: нужны ли крупным областным центрам развитые пешеходные зоны, притягивающие туристов и делающие жизнь горожан приятнее, или же приоритетом навсегда останется асфальт и беспрепятственный поток машин? Ответ на него каждый город и его жители должны найти для себя сами.
Больше интересных статей здесь: Туризм.
Источник статьи: Что не так с прекрасным городом.