В своих заметках о сибирском Севере, Енисее и укладе жизни местных жителей я обратила внимание на одну любопытную деталь. Если оглянуться в советское прошлое, то у людей в отдаленных поселках было по сути всего два вида моторизованного транспорта в личном владении: лодка с мотором "Вихрь" и мотоцикл, чаще всего "Иж" или "Урал", нередко с коляской.
Грузовики и трактора тогда в частные руки не попадали. Современная картина разительно отличается. Сегодня в сибирском дворе можно встретить самую разную технику, даже в таких медвежьих углах, куда добраться можно разве что на вертолете.
Лодка "Казанка". Мотор "Вихрь"На эту трансформацию ушла четверть века. Первыми в таежный быт прочно вошли "УАЗики" и "Нивы", которые и сегодня не сдают позиций. Позже появились импортные внедорожники с множеством опций, но их навороты зачастую не выдерживают суровых сибирских условий. А вот проверенные "Нивы" и "УАЗы" — справляются. Сейчас, слышала, хорошо зарекомендовал себя "УАЗ Патриот".
Сибирская картинкаПомню, раньше самым уважаемым парнем в деревне был тот, у кого был "Урал". Теперь же обычным делом стал снегоход с нартами зимой и квадроцикл летом. Правда, местные жители часто говорят, что квадроцикл — это больше забава для городских, которые приезжают в деревню, чтобы выпустить пар и похвастаться силой.
Вездеходы нового поколения: суда на воздушной подушке
Но мне хочется рассказать о другом, более специализированном транспорте — о судах на воздушной подушке (СВП). Они завоевали популярность у военных, спасателей, охотников и рыбаков. Их используют для пассажирских и грузовых перевозок в самых труднодоступных местах, в том числе на регулярных маршрутах. Это идеальное решение там, где обычная техника бессильна, а использование авиации слишком дорого.
История идеи, которая покорила бездорожье
Идея создать судно, которое бы парило на воздушной подушке, родилась очень давно. Еще в 1716 году ее предложил шведский философ Эммануил Сведенборг.
После него над этой концепцией работали многие изобретатели: британцы Уильям Фруд и Джон Торникрофт, швед Густав Лаваль, австрийский инженер Дагоберт фон Томамюль, француз Шарль Терик и наш соотечественник Константин Циолковский.
Первое частичное воплощение идеи случилось в 1915 году. Австриец Дагоберт Мюллер фон Томамюль сконструировал экспериментальный торпедный катер-глиссер, который нагнетал воздух под корпус.
Главной целью была высокая скорость, но на испытаниях эффект от воздушной подушки оказался незначительным, и проект закрыли.
Русская «амфибия»: судно на воздушной подушке XG-8 (Санкт-Петербург)
Судно на воздушной подушке XG-8 на суше.
Мало кто знает, что первые опытные катера на воздушной подушке были созданы в СССР в период с 1934 по 1939 год под руководством конструктора Владимира Левкова.
Обратите внимание, насколько легко четыре человека вручную разворачивают это судно, несмотря на его вес в 8,6 тонн.
Знаковый прорыв произошел в 1955 году, когда британский изобретатель Кристофер Кокерелл подал заявку на патент СВП соплового типа. Он предложил использовать гибкое ограждение из прорезиненной ткани (позже названное "юбкой") для удержания воздушной подушки. Сначала к идее отнеслись скептически, но практика доказала ее гениальность. "Юбка" стала революцией в развитии СВП и применяется до сих пор.
С тех пор прошло больше полувека, технология была отточена, и сегодня судно на воздушной подушке — это не экзотика, а понятное и надежное транспортное средство. Оно состоит из корпуса (часто из алюминиевых сплавов и композитов), морской силовой установки, маршевых и нагнетающих винтов.
Christy HovercraftУчитывая, что СВП работают в экстремальных условиях, их надежности уделяется особое внимание.
Обратите внимание: «Жизнь любимого Крыма в ноябре» Проблемы жителей из-за отсутствие туристов.
Все компоненты должны быть не только прочными, но и простыми в ремонте, а также взаимозаменяемыми. Если вы заглохнете посреди замерзшей реки, ждать эксклюзивную импортную деталь можно до самого ледохода. Поэтому многие детали можно найти в обычном автомагазине.
Российские производители: ответ на вызовы географии
Найти в России компанию, которая строит СВП, сегодня не проблема. В интернете множество сайтов производителей. Большинство из них собирают катера из отечественных материалов и комплектующих. Особой известностью пользуются заводы в Санкт-Петербурге ("Christy Hovercraft") и в Красноярске ("Север").
Например, на судне "Пиранья" сотрудники Хакасского биосферного заповедника "Позарым" преодолевают пороги Малого Абакана, чтобы добраться до заимки Агафьи Лыковой.
Большое число производителей объясняется высоким спросом на эти вездеходы. Огромная территория страны и суровые условия Севера сформировали устойчивый рынок услуг, где без транспорта на воздушной подушке не обойтись.
Я не технический специалист, чтобы детально описывать достоинства этих машин. Информации о заводах, моделях и ценах в сети предостаточно.
Эстетика силы: СВП как произведение инженерного искусства
А вот с точки зрения эстетики — это моя тема. Это как в мужчинах: одним нравятся утонченные горожане, а другим — крепкие, сильные, "брутальные" парни.
Не побоюсь сравнения, но современные российские катера и лодки на воздушной подушке — это и есть те самые "брутальные парни". При этом они еще и невероятно красивы, глаз не оторвать.
Катер "Стрелец"
Военная мощь на воздушной подушке
Начнем с военных катеров. Им, бесспорно, первое место в рейтинге мачо. Здесь мощь и красота сливаются воедино.
Это малый десантный корабль "Евгений Кочешков". Говорят, недавно его заметили в Балтийском море, что вызвало немалый переполох. И есть от чего.
А тут МДК "Евгений Кочешков" на учениях.
Или еще один МДК — "Зубр". Впечатляет?
А это "Зубр" на воде.
Десантный катер "Мурена"
"Мурена" в походе.
Военная лодка-амфибия "Ирбис"
Амфибия, а мчится, как касатка.
Гражданские вездеходы: работа и отдых
А это уже катера и лодки на воздушной подушке для мирных целей — надежные спутники в работе и на отдыхе.
Прекрасен "Мираж" в ледяной пустыне.
А как хороша "Арктика"
Сибиряки уже не на медведях, а на таких лодках отправляются на рыбалку.
Катран — это маленькая и безобидная акула Черного моря. А вот СВП "Катран" — "акула" уже покрупнее. А в вооруженном варианте и вовсе грозная.
Красноярский "Марс". Ему не страшна шуга на Енисее.
Забавный, почти игрушечный на вид "Нептун".
"Славир" — скользит по снегу, словно на лыжах.
"Стрелец" — любимец рыбаков, егерей, инспекторов рыбоохраны и спасателей МЧС.
А это мощный "Хивус" — творение красноярских инженеров.
И это тоже "Хивус". "Звезда" — судя по всему, один из самых крутых катеров.
И это лишь небольшая часть российских судов на воздушной подушке. Они идут и по воде, и по суше. Туда, где не пройдет танк и куда не долетит самолет. В самую что ни на есть российскую глубинку. За тысячи километров от столиц. Ту самую, что за МКАДом.
#жизнь за мкадом #сибирь #север россии
#200 лет енисейской губернии #туризм в россии
#экстрим #приключения #крайний север
#суда на воздушной подушке
Больше интересных статей здесь: Туризм.
Источник статьи: Жизнь за мкадом. На воде и на суше.