На маршруте Москва — Владивосток в составе поезда №99/100 появятся современные двухвагонные сцепы — как купейные, так и плацкартные. У этого нововведения есть две стороны медали. С одной стороны, пассажиров ждут вагоны нового поколения, оснащённые душем и достаточным количеством розеток. С другой — есть опасения, что обслуживать их будет всего один проводник на два вагона, что вдвое меньше, чем в привычных составах.
Эти двухвагонные модули были представлены общественности в прошлом году. Производятся они в двух вариантах — плацкартном и купейном. В ближайшие годы такие вагоны планируется сделать основой парка РЖД. В 2019 году закупили 48 штук, в текущем году ожидается поставка ещё 442, а к 2025 году их количество должно превысить две тысячи.
Суть сцепа
Идея объединить два вагона в единый модуль возникла не просто так.
Во-первых, это позволяет компании экономить на персонале. По задумке, один проводник должен обслуживать сразу два вагона. Если пассажиру в «безлюдном» вагоне что-то понадобится, он сможет связаться с сотрудником через громкую связь. Чай или кофе предлагается покупать в торговых автоматах, которые установят в каждом вагоне.
Во-вторых, Тверской вагоностроительный завод постарался оснастить вагоны по последнему слову техники. Помимо уже ставших привычными кондиционеров и биотуалетов, здесь предусмотрены розетки и USB-разъёмы у каждого места. В плацкарте появились индивидуальные светильники, в купе — сейфы и возможность регулировать температуру. И там, и там в одном из туалетов оборудован душ. Также есть автоматы с питьевой водой (пурифайеры), а в одном из вагонов — холодильник и микроволновая печь.
Суровая действительность
Однако то, что я описал выше, — это проект. В реальности всё оказалось немного иначе.
Первые двухвагонные сцепы вышли на линию в конце 2019 года. Их включили в состав фирменного поезда «Белогорье», следующего из Москвы в Белгород. Сам факт, что новые вагоны поставили именно в фирменный состав, говорит о том, что РЖД всё же считает их более комфортабельными по сравнению с предыдущими моделями.
Но от первоначальной концепции были отличия. Во-первых, в купе не оказалось регуляторов температуры. Во-вторых, проводники всё же были в каждом вагоне. Как они объяснили, они работают в паре: после отправления и перед прибытием находятся каждый в своём вагоне, а ночью, когда пассажиры спят, оба отдыхают в одном вагоне, потому что полноценное купе для персонала оборудовано только там. В-третьих, холодильников и микроволновок в реальности не было. В-четвёртых, несмотря на наличие торговых автоматов, чай и шоколадки по-прежнему можно было купить у проводников.
Здесь можно почитать отчет о поездке в плацкарте, а здесь – о поездке в купе.
На Владивосток
Следующим после «Белогорья» двухвагонные сцепы появятся в поезде Москва — Владивосток.
На этом направлении сегодня курсируют два состава: фирменный поезд №1/2 «Россия» и обычный №99/100. «Россию» с её и так не самыми новыми вагонами трогать не будут. А вот нефирменную «сотку» как раз и обновят. Новые вагоны начнут поступать во Владивосток (именно там формируется этот поезд) уже в феврале 2020 года.
Я ехал «соткой» год назад из Москвы в Екатеринбург. Проводники работали вдвоём в каждом вагоне и, честно говоря, без дела не сидели. Каждый час убирались в туалете, постоянно кого-то будили, предупреждали о высадке... За сутки, что я провёл на боковой полке, напротив меня в отсеке сменилось в общей сложности человек двенадцать. И так в каждом купе. Плюс ещё чаем торговали. Дважды в день мыли вагон.
Ещё там была проблема с вентиляцией. Она не работала в автоматическом режиме, поэтому проводники сами следили, чтобы не было душно, и вручную включали и выключали её. Дежурили по 12 часов и, в общем-то, не скучали.
Что принесёт этому поезду обновление вагонов, будет зависеть от того, как организуют работу.
Безусловно, появление душа в таком поезде — это огромный плюс. Как и множества розеток, и эффективной системы вентиляции, и индивидуального освещения в плацкарте, и холодильников с микроволновками.
Но если вдруг в Федеральной пассажирской компании решат, что двух проводников на два вагона достаточно, то, вероятно, всё будет довольно печально. Ведь в отличие от поезда Москва — Белгород, который идёт всего одну ночь (и проводники могут позволить себе бодрствовать, чтобы выспаться днём), этот поезд идёт целую неделю, и время на сон экипажу нужно выделять прямо в пути.
Будем надеяться, что в ФПК это понимают и учтут. И тогда «сотка» действительно станет прекрасным современным поездом, в сто раз лучше фирменной «России».