Представьте себе ситуацию: фирменный скорый поезд, который должен быть быстрым и комфортным, вдруг оказывается медленнее обычной пригородной электрички. Звучит как абсурд, но в реальности РЖД именно так и поступила с «Латвийским экспрессом» на маршруте Москва — Волоколамск. При этом на том же направлении другой состав, наоборот, удалось ускорить на целых два часа. Получается, компания демонстрирует, что может и замедлять, и ускорять поезда — всё зависит от обстоятельств.
Воля к расписанию
Если честно, графики движения дальних поездов у РЖД редко бывают по-настоящему эффективными. Конечно, есть отдельные рейсы, где всё продумано идеально, но встречаются и такие, от которых просто волосы шевелятся. Создание расписания — задача колоссальной сложности: нужно учесть движение других составов, время на технические остановки, смену локомотивов, разъезды на однопутных участках. Всё это напоминает гигантский пазл, который не всегда складывается в оптимальную картину.
Однако когда появляется так называемая «политическая воля» и руководство ставит чёткую задачу, ситуация меняется. Яркий пример — поезда Москва — Адлер (№101/102 и 103/104), которые преодолевают путь до моря всего за сутки. Оказалось, что при должном подходе можно обойтись без смены локомотивов и вести состав одним электровозом на всём маршруте. Значит, возможности есть — вопрос лишь в приоритетах.
Ускорить «ночник» на два часа
Лично для меня долгое время символом неэффективного графика был поезд №663/664 Москва — Псков. Участок до Великих Лук, который на автомобиле или даже автобусе преодолевается за шесть часов, этот состав покрывал почти за десять с половиной. А до конечной точки и вовсе добирался шестнадцать с половиной часов — не скорость, а настоящее испытание для пассажиров.
Проблема была явно не в расстоянии, а в чрезмерно долгих, порой необоснованных стоянках. РЖД долго игнорировала эту ситуацию, но с запуском Московских центральных диаметров на Рижском направлении пришлось пересматривать графики. И вот результат: с 1 марта поезд ускорили на два часа, сохранив все остановки. Теперь он будет отправляться из Москвы в 21:42 и прибывать в Псков в 12:10. Наглядное сравнение старых и новых расписаний показывает, что изменения действительно существенные.
Медленнее самой медленной электрички
Но, как часто бывает, улучшения в одном месте оборачиваются проблемами в другом. Жертвой оптимизации под МЦД стал фирменный поезд №1/2 Москва — Рига «Латвийский экспресс». Его и раньше замедляли — например, когда в Новосокольниках стали прицеплять вагоны из Петербурга, что требовало дополнительного времени. Однако нынешние изменения и вовсе выходят за рамки здравого смысла.
Теперь поезд будет отправляться в 15:42 вместо 16:54, а на участке до Волоколамска (где меняют электровоз на тепловоз) он проведёт 2 часа 52 минуты. Для сравнения: самые неторопливые электрички тратят на этот путь 2 часа 50 минут. Получается, фирменный скорый состав фактически проигрывает в скорости обычным пригородным поездам. Как такое возможно? Остаётся только разводить руками.
Для сравнения: самые долгие электрички идут 2:50.
Ну вот как так?