Издание Александры Литвиной и Ани Десницкой «Транссиб. Поезд отправляется» вызвало настоящий ажиотаж. Яркая, большого формата, она, казалось бы, должна была стать мечтой для всех, кто увлечен железными дорогами. Однако у меня она оставила не восторг, а чувство глубокого разочарования.
Книга увидела свет в конце 2019 года в издательстве «Самокат», хотя на обложке указан 2020-й. Для творческого дуэта это не первый опыт: ранее они выпустили похожий альбом «История старой квартиры», где через быт одной семьи показали изменения в жизни страны на протяжении прошлого века.
В «Транссибе» я так и не понял, на какую аудиторию она рассчитана. И в этом, пожалуй, ее ключевая проблема. Знатоки железнодорожной темы будут раздражены многочисленными неточностями. Детей, безусловно, привлекут детальные, забавные иллюстрации, которые хочется подолгу разглядывать, но сухие исторические справки, напоминающие выдержки из энциклопедии, с обилием дат и имен, их быстро утомят. Взрослым, далеким от темы, значительная часть содержания покажется излишней — зачем, к примеру, объяснять разницу между ягодами, которую и так все знают?
Поезд «Россия» пошел не по тому пути
Давайте оценим книгу с точки зрения энтузиаста железных дорог. Ведь само название «Транссиб. Поезд отправляется» вселяет надежду, что внутри будет что-то действительно о поездах и пути.
Структура построена так: один разворот — одна крупная станция на магистрали. Они сгруппированы в четыре главы по географическому принципу: Европа и Урал, Западная Сибирь, Восточная Сибирь, Дальний Восток.
Разделы открываются изображением поезда «Россия» в старой ливрее с триколором. Увы, этот дизайн уже много лет как в прошлом, и сейчас по маршруту ходят обычные вагоны в серо-красной цветовой гамме.
С этим же связана первая серьезная ошибка, которая встречается читателя прямо в начале. В реальности поезд №1/2 «Россия» следует через Владимир и Нижний Новгород. Авторы же для своего повествования выбрали альтернативный ход Транссиба через Ярославль и Кострому. Хотя оба маршрута верны, в книге это важное уточнение отсутствует. На иллюстрации поезд «Россия» следует через Костромскую область, чего на самом деле не происходит. Через Кострому идет другой состав — №99/100 Москва — Владивосток, но о нем в книге ни слова.
Около каждой станции указаны справочные данные: расстояние от Москвы и время стоянки. Однако эти цифры не соответствуют маршруту через Кострому, а расписание стоянок во многих местах уже устарело после введения нового графика движения.
Мифическая лейка для душа и другие легенды
Вообще, информации непосредственно о Транссибирской магистрали и поездах в книге катастрофически мало. Несколько страниц посвящены советам для путешественников, но и здесь полно ошибок.
К примеру, авторы утверждают, что туалеты на вокзалах бесплатны только при предъявлении билета. Но книга вышла в 2020 году, а с 1 января того же года посещение всех вокзальных туалетов стало абсолютно бесплатным. Еще один совет: якобы у проводника можно арендовать специальную лейку для душа, чтобы помыться в туалете. На самом деле такой услуги в поездах не существует.
«Для малыша можно взять у проводника гамак на молнии», — пишут авторы. Проводники, с которыми я общался, впервые слышат о таком гамаке.
Среди прочих рекомендаций — петь в вагоне под гитару, а если отстал от поезда, бежать к начальнику вокзала. «Потом или твой багаж снимут на крупной станции, а ты доберешься туда на попутном поезде, или твой поезд задержат», — уверяют Литвина и Десницкая. «Никогда его не задержат!» — в один голос заявляют мои знакомые из РЖД.
Вот еще два ярких примера:
«Под столом есть крючок, на него удобно вешать пакет и складывать туда мусор».Нет, это неудобно. И крючка там нет. Там находится открывашка для бутылок и своеобразная петля, которая фиксирует столик в сложенном состоянии.
Это совершенно неверно! Оно точно такое же, как и все другие.
И ведь книга издана при поддержке РЖД! Хоть бы кто-то проверил эти факты.
Детские реплики и прачечная в Чите
Честно говоря, я не стал досконально проверять все исторические справки о городах и станциях. Но если в железнодорожной части столько ляпов, можно ли доверять остальному?
Помимо сухих исторических данных, на страницах встречаются наивные, а порой и бессмысленные, цитаты от местных детей. Например: «Мы любим большой компанией ходить в наш драмтеатр» (Тюмень) или «Мы живем рядом со станцией Бугач. Это последняя станция в городской черте. Нам очень нравится ходить на станцию гулять и махать проезжающим мимо поездам — машинисты обязательно машут в ответ! (Красноярск)».
Авторы заявляют, что несколько лет собирали подобные высказывания, переписываясь с детьми и взрослыми по всей стране.
К железнодорожной теме на страницах, посвященных станциям, авторы изредка возвращаются — например, когда рассказывают о старинных вокзалах или приводят детские воспоминания о родственниках-железнодорожниках.
На развороте про Читу неожиданно появляется рубрика «Для фанатов железной дороги». В ней говорится, что в поселке Кадала есть прачечная РЖД, куда «каждый день с вокзала привозят постельное белье в больших мешках». О том, что подобные прачечные есть во многих городах, где формируются поезда дальнего следования, авторы скромно умалчивают.
Впрочем, не хочу создавать впечатление, что книга абсолютно бесполезна. Это не так. Во-первых, иллюстрации действительно превосходны. Если бы их было больше, а сомнительного текста — меньше, получился бы отличный альбом. Во-вторых, периодически встречается качественная инфографика, из которой можно узнать о местных особенностях, диалектах, блюдах, животном мире. Лично я открыл для себя много интересного.
Книжные ритейлеры, судя по всему, делают на это издание большую ставку. Ozon называет его бестселлером, а «Лабиринт» пишет, что книга занимает четвертое место в рейтинге раздела «История». Тираж превышает 20 тысяч экземпляров.
Думаю, успех этой красочной книге действительно обеспечен. А то, что в ней полно неточностей, массового читателя, вероятно, волновать не будет. Первые отзывы на «Лабиринте» — почти сплошь восторженные.
