Недавно я делился забавными историями про обмен местами в поездах, и один из читателей прислал мне письмо с еще одним поучительным случаем из его практики. Эта история случилась с ним пару лет назад, и она отлично иллюстрирует один важный нюанс современных железнодорожных поездок.
Фото: Кирилл БалберовНо прежде чем перейти к самой истории, давайте разберемся в механизме, который лежит в ее основе.
Как работает динамическое ценообразование
В купейных вагонах и СВ РЖД применяет так называемую динамическую систему формирования стоимости билетов. Ее суть проста: чем ближе дата отправления и выше спрос на конкретный рейс, тем дороже обойдется место. Это похоже на принципы работы авиакомпаний или отелей.
Поначалу система давала сбои: иногда цены взлетали до небес в последние дни, а иногда, наоборот, падали прямо перед отправлением. Пассажиры, естественно, были недовольны и критиковали такой подход. Сейчас, насколько я могу судить, алгоритмы отлажены, и резких аномалий почти не встречается. В итоге поезда часто заполняются полностью, а цена отражает реальный рыночный спрос — пик в сезон и по пятницам, спад в будни и межсезонье.
Важно отметить, что на плацкартные вагоны эта система не распространяется — там фиксированный тариф. А теперь — к тому самому случаю, который наглядно показывает, к чему может привести незнание этих правил.
Мой дебют в роли частоездящего
До тридцати лет я почти не сталкивался с длительными поездками на поездах. Жизнь в Петербурге складывалась так, что все было рядом: учеба, работа, родные. Даже на море мы летали самолетом.
Все изменилось в 2016 году, когда я устроился менеджером по продажам в крупную компанию. Работа потребовала активных разъездов по стране, и особенно частыми стали мои командировки по маршруту Москва — Санкт-Петербург.
Тот памятный рейс был одним из моих первых. Я запомнил его не из-за пейзажей за окном, а из-за неприятного осадка, который остался после.
В нашей компании сотрудники сами организуют свои поездки. Я заранее, недели за две, выбрал подходящий поезд и купил билет на нижнюю полку в купе. Хорошо помню, что заплатил около 2500 рублей и тогда же обратил внимание, что верхние места в том же вагоне были ощутимо дешевле.
Цена незнания и щедрости
Я устроился на своем месте. Поезд отправлялся с Ладожского вокзала. В купе вошла женщина лет пятидесяти и сразу начала сокрушаться: мол, билет такой дорогой, а придется карабкаться наверх.
Фото: Кирилл БалберовМы разговорились. Выяснилось, что за свой билет она отдала примерно 3500 рублей — на целую тысячу больше, чем я. Она жаловалась на несправедливость: почему у нее, заплатившей больше, место хуже? Ее искреннее возмущение меня заразило. Мне стало неловко, и я, чтобы очистить совесть, предложил поменяться. Женщина с благодарностью согласилась, бросив фразу про то, что «в РЖД совсем обнаглели», и заняла мою нижнюю полку.
Эта ситуация тогда меня задела. Я просто не знал о системе динамического ценообразования. Вернувшись из командировки, я стал разбираться и понял простую вещь: она купила билет гораздо позже меня, когда цены уже выросли из-за высокого спроса.
Ощущения остались противоречивые. С одной стороны, я без проблем доехал наверху и был рад помочь. С другой — до сих пор чувствую легкий привкус обмана, ведь меня, по сути, ввели в заблуждение, сыграв на моем незнании и чувстве справедливости.
Фото: Кирилл БалберовС тех пор я не раз слышал в вагонах подобные разговоры: «Почему верх дороже низа?». И всегда объяснял суть динамического ценообразования, рассказывая эту историю. Люди до сих пор не до конца привыкли к этой системе, хотя она работает уже несколько лет.
А я, набравшись опыта, пришел к выводу: на коротких маршрутах вроде Москва — Петербург верхняя полка в купе — отличный выбор. Ты предоставлен сам себе, никто не просится присесть, можно спокойно отдыхать или работать. Хотя со временем я полюбил и СВ: зачастую разница в цене невелика, а комфорт — на другом уровне.