Мечта, которая стала реальностью
Я долгие годы грезил о путешествиях в автодоме, изучал форумы, но обстоятельства всегда откладывали эту затею. И вот в 2023 году всё сошлось идеально: осенью друзья попросили перегнать только что купленный в Германии кемпер в Испанию, а у меня как раз был свободный месяц, действующая шенгенская виза и неутолимое желание испытать на себе жизнь в большом современном доме на колёсах.
В начале октября я вылетел через Турцию в швейцарский Базель, откуда на региональном поезде добрался до Кобленца, а затем до Нассау. Полезный совет: дневной билет на любой региональный поезд Германии стоит 44 евро, а если брать билеты на скоростные экспрессы напрямую, цена взлетает до 110–120 евро. Я выбрал экономию в 80 евро, проехав 7,5 часов вместо 6. Машину я получил уже поздним вечером — пробег составлял 43 580 км. Поскольку все магазины в Германии закрываются около 20:00, нам пришлось импровизировать: первая ночёвка прошла на лесной стоянке, где обычно паркуются немцы со своими автодомами и прицепами. Быстро закупив самое необходимое, мы перекусили и проехали ещё пару километров, чтобы встать на ночь возле дома владельца в небольшой деревушке.
Знакомство с домом на колёсах
Это был кемпер от Sun Living, модель A75DP (ссылка: https://www.sun-living.com/product-selector?gama=a-series&detailId=45). По каталогу он рассчитан на 6 человек — технически это правда, но на практике для такого количества людей будет тесновато. Зато для семьи с двумя или даже тремя детьми — просто идеально! Длина — почти 7,5 метров, ширина — 2,4 метра, а высота — 3,1 метра (о чём я ещё расскажу отдельно). Механическая коробка передач. Идеальный дом на колёсах для ОДНОЙ семьи. Шасси — Fiat Ducato с дизельным двигателем на 150 л.с. Внутри всё продумано: зона для вождения, спальня, кухня, ванная комната и мини-гостиная.
Фотографии со всех возможных ракурсов можно увидеть в буклете по ссылке выше.
А вот общий вид с водительского места.
Отмечу, что каждый профессионально изготовленный автодом оснащён автономным отоплением, работающим от газового баллона. Также всегда есть холодильник-морозильник (работающий от электричества на стоянке и от газа в пути) и газовая плита. С газовыми баллонами в Европе есть нюанс: их существует 4 разных типа: немецкий (серый, 27 евро), испанский (красный, 13 евро), французский и итальянский. Для путешествий это создаёт определённые сложности — стандартная замена баллона на заправке может превратиться в квест, если не подготовиться заранее. Решение — использовать баллоны той страны, где вы планируете находиться дольше всего. Стандартный отсек рассчитан на 2 баллона, но, видимо, стоит возить и третий про запас. У меня было два немецких и один испанский.
Это немецкий баллон.
В пути: впечатления и маршрут
Управление таким большим автомобилем не составило труда, учитывая мой опыт — с 1996 года я проехал около 800 тысяч километров на самых разных транспортных средствах, включая грузовики и автомобили с прицепами. Если знать габариты, всё становится просто. Мой маршрут пролегал через Германию, Люксембург, снова Германию, Австрию, Лихтенштейн, Швейцарию, Италию, Францию, Андорру и Испанию. Границы некоторых стран пришлось пересекать по несколько раз, так как навигатор прокладывал путь именно так. В итоге: 38 дней, более 4500 км, 10 стран, множество пересечений границ, проезд через Альпы и Пиренеи на высоте более 2 километров. Путешествие заняло две декады октября и две декады ноября. Я двигался с севера на юг, почти как перелётная птица — часто в день отъезда погода портилась, температура падала и начинался дождь. В Альпах я немного задержался, так как приближался период (в октябре), когда в горах требуются цепи противоскольжения. В Пиренеях же успел проехать перевал до начала аналогичного периода (ноябрь). Но давайте по порядку, с отступлениями о важных аспектах жизни в кемпере.
Перевал Пассо-делло-Сплуга между Швейцарией и Италией был совершенно пустынным. Высота — 2114 метров.
Навигация и дорожные нюансы
Начнём с навигатора. Самый простой вариант — Google Карты, которые строят маршрут для легкового автомобиля, учитывая платные дороги и паромы. Но для автодома этого мало. В этой поездке я использовал приложение Waze, у которого много преимуществ: учёт платных дорог, паромов, автомагистралей, дорог с плохим покрытием. Можно выбрать режим для мотоцикла или автомобиля. Учитывается скорость (важно для избежания штрафов) и пробки. Также есть база данных по дорогам, где требуются виньетки (например, в Австрии и Швейцарии), и активно пополняется информация об экологических классах. Но у Waze есть и недостаток — отсутствие данных о высоте. Пару раз, увидев знак с ограничением по высоте ниже 3,1 метра, мне приходилось разворачиваться и отмечать «проезд невозможен». Если кто-то знает навигатор, который проверяет высоту мостов и других сооружений, поделитесь, пожалуйста.
Такая дорога вполне может встретиться по пути.
А в такие города на автодомах лучше вообще не заезжать.
Экологические классы и наклейки
Во многих европейских странах разное законодательство, разные наклейки, экологические классы, правила и даже отношение к ним самих жителей. Получение наклейки обычно недорогое, но с этим придётся повозиться, если хотите ездить без ограничений. У меня была машина с немецкими номерами, и благодаря современному дизельному двигателю она имела экологический класс 4, что позволяло ездить практически везде в Германии. Во Франции закрыты центры многих городов (впрочем, в центр любого старого города на кемпере лучше не соваться), хотя по состоянию на ноябрь 2023 года особого контроля не было.
Обратите внимание: «Плачу 200 000 в месяц, но ты не должен общаться даже с семьей». Как в эти дни зарабатывают личные помощники.
Например, в кемпинге под Греноблем к наклейкам отнеслись пренебрежительно и подтвердили, что формально нельзя, но «все ездят». У меня сложилось впечатление, что правила ещё не устоялись и контроля мало. В Испании на это вообще мало кто обращает внимание, хотя в Мадриде и Барселоне официально введены зоны с ограничениями. Там, где я путешествовал, их ещё не было. Надеюсь, что в ЕС всё-таки создадут единую систему экологических классов и единый подход для всех стран.
Это случайный автомобиль, но набор наклеек показателен. У меня была только зелёная немецкая.
Первые ночи и привыкание к быту
В первую же ночь я узнал, что напорный водяной насос нужно отключать на ночь (да и вообще, когда он не нужен). Около недели ушло на то, чтобы прочувствовать ресурсы: на сколько хватит чистой воды (80–100 литров), когда нужно сливать серую воду, а когда — чёрную. В первую ночь в автодоме что-то начало ритмично гудеть. Какая-то сигнализация? Что случилось? Я обыскал всё — ничего не понял... Открыл дверь — а это... На горе звонил колокол..:)
Панель управления автодомом. Насос включён, зарядки мало, внешнего питания нет.
Что нужно контролировать в кемпере
Для тех, кто видел автодом только на картинках, кратко поясню, что нужно проверять помимо дизельного топлива:
Электричество. В ходе поездки я выяснил, что подзаряжать аккумуляторы нужно не реже чем раз в три дня (две ночи в автономном режиме, третья — на зарядке). Также важно понимать, что системы питания двигателя и жилого отсека разделены. То есть даже если целый день ездить с разряженной аккумуляторной батареей жилого отсека, это не поможет её зарядить. Это минус. Кстати, единственная розетка на 220В в салоне (а значит, и для ноутбука) работает только от внешнего источника питания. Это второй минус. Поэтому в своём автодоме понадобится либо 2–3 квадратных метра солнечных панелей на крыше, либо система зарядки от автомобильного генератора.
Чистая вода. Используется в кухонной мойке, раковине в ванной, туалете и душе. Объём — около 100 литров. Мне хватало на несколько дней без проблем (я был один). Если возить с собой дополнительные 10-литровые канистры, можно вообще не беспокоиться. Заправлять можно из шланга на специальных точках или даже из канистры прямо в салоне.
Серая вода (сточные воды). Это слив из раковины и душа — обычная вода с небольшим количеством мыла. Сливается через трубу в задней части автодома в специально оборудованных местах, которых очень много. Так как в ней нет ничего неорганического, в крайнем случае в диких местах можно слить и на землю.
Чёрная вода. Это специальный туалетный бокс, практически герметичный. При использовании рычаг унитаза перемещается, выполняет свою работу и закрывается обратно. Сама кассета вынимается снаружи и опорожняется в специально оборудованных местах, в том числе на автозаправочных станциях. Часто бесплатно. Во время путешествия рекомендуется опустошать её через день.
Газовые баллоны. Всегда полезно иметь дополнительный баллон. Иначе холодильник и отопление отключатся, и ночью может стать холодно. Например, в Альпах в середине октября уже бывают заморозки.
Жидкость AdBlue для дизеля. Требуется каждые 2000 км. Дешевле всего покупать на заправках.
Через пару недель в пути все эти ресурсы начинаешь чувствовать интуитивно.
Как выглядит горнолыжный склон в несезон? В непосредственной близости от перевала Коль-дю-Пти-Сен-Бернар (Малый Сен-Бернар, высота 2188 метров). Это между Италией и Францией. И да — именно из этих мест произошла порода огромных собак сенбернаров.
Продолжение следует...
[мин] Передвижной дом на колесах Длинный столб 14Больше интересных статей здесь: Путешествия.
Источник статьи: Личные впечатления длительного автопутешествия на кемпере.