Узбекистан — страна, которая постоянно открывается с новых сторон. Гостеприимство местных жителей, своеобразный автопарк, поражающие воображение древние мозаики и крепости, чей возраст исчисляется веками, — всё это создаёт неповторимый колорит.
Одна из первых загадок, с которой сталкивается новый гость, — это вопрос, который с улыбкой задают таксисты и местные водители.
«Как вы думаете, почему у большинства наших тракторов всего три колеса, а не четыре, как везде?»
Наследие советских заводов и современное производство
Эти необычные машины — вовсе не кустарная переделка. Их история началась ещё в советскую эпоху на конвейерах Минского и Ташкентского тракторных заводов, где выпускали несколько модификаций. Интерес к такой конструкции не угас: не так давно появилась новость, что известный производитель CLAAS планирует наладить выпуск подобных тракторов на своём предприятии в Узбекистане.
Особенности конструкции
От своих классических собратьев эти трактора отличаются значительно увеличенным клиренсом — дорожный просвет может достигать полутора метров. Ещё одна важная особенность — возможность регулировать ширину колеи прямо во время движения. Но самая главная «фишка» — это конструкция передней части: вместо двух раздельных колёс здесь установлено либо одно широкое, либо сдвоенное.
На первый взгляд, несмотря на современные черты, трёхколёсная версия может показаться самоделкой, собранной умельцами в мастерской. Однако это не так.
Переднее колесо отвечает за управление и задаёт направление, в то время как задняя пара является ведущей. Привод на них осуществляется через надёжные бортовые редукторы.
Кстати, по теме: А в Узбекистане есть маски и перчатки, не за миллионы. И с дисциплиной все строго..
Такая схема делает трактор невероятно манёвренным и обеспечивает ему отличную устойчивость даже на сложном рельефе.Ключ к разгадке — «белое золото» Узбекистана
Вся эта необычная конструкция обретает глубокий практический смысл, если вспомнить главную сельскохозяйственную культуру страны — хлопок, который здесь с почтением называют «ок-олтын», то есть «белое золото».
Ещё недавно сбор хлопка был событием вселенского масштаба: на это время закрывались рынки и школы, переносились свадьбы и даже поминки — практически всё взрослое население отправлялось на поля.
Узбекистан прочно занимает шестое место в мире по производству хлопка, ежегодно собирая более миллиона тонн ценного волокна.
Хлопчатник — растение с высокими, до 70 сантиметров, стеблями. К осени коробочки лопаются, обнажая пушистые белые волокна, и начинается страда.
И вот здесь-то и раскрывается главный секрет трёхколёсного трактора: его уникальная конструкция позволяет ему аккуратно двигаться по междурядьям, не нанося вреда нежным хлопковым кустам. Это выглядит примерно так:
Вот такая практичная сельскохозяйственная хитрость, проверенная временем. В СССР подобные машины, созданные на базе популярных моделей Т-28, МТЗ-50 и МТЗ-80, массово сходили с заводских конвейеров.
Больше интересных статей здесь: Путешествия.
Источник статьи: Почему в Узбекистане у тракторов 3 колеса.