На маршруте между двумя столицами появился третий поезд, сформированный из двухэтажных вагонов. Он заменил один из привычных составов с обычными плацкартными и купейными вагонами, что изменило привычное расписание и доступность билетов.
До недавнего времени по этому направлению курсировали только два фирменных двухэтажных состава — №5/6 и №25/26 («Смена / А.Бетанкур»). Их статус «фирменных» означал для пассажиров не только более высокую стоимость билета, но и небольшие бонусы вроде бутылки воды и тульского пряника, а также заранее подготовленное спальное место.
Ранее перевозчик уже пробовал вводить дополнительные двухэтажные рейсы, но они носили временный, экспериментальный характер и надолго в расписании не задерживались. Теперь же решение стало постоянным.
Новый состав №29 отправляется из Петербурга в 22:11 и прибывает в Москву в 5:49, проводя в пути 7 часов 38 минут. Такой график сложно назвать комфортным для полноценного ночного отдыха. Обратный рейс, поезд №28, выезжает из Москвы в 22:35 и прибывает в Петербург в 6:40, находясь в пути 8 часов 5 минут — ситуация немногим лучше.
Странная рокировка составов
Внесены изменения и в работу других поездов. Например, современные купейные вагоны габарита РИЦ, которые раньше ходили в составе поездов 27/28, теперь курсируют иначе: из Петербурга в Москву они остались в поезде №27, а из Москвы в Петербург вернулись в составе поезда №30. Получилась довольно запутанная перестановка.
Чтобы привлечь пассажиров на новый рейс, РЖД в августе активно снижали цены, вплоть до 999 рублей за билет. Ранее в отраслевой прессе сообщалось о поставках новых двухэтажных вагонов для этого направления, так что есть надежда, что состав будет укомплектован современным подвижным составом.
Это немаловажно, ведь у первых двухэтажных вагонов, которым уже около семи лет, были отмечены проблемы, в частности, с системой кондиционирования. Особенно этим грешил один из пионеров — поезд №5/6. Позже часть вагонов в нем заменили на более новые.
С вводом третьей «двухэтажки» на маршруте Москва–Петербург стало на один регулярный поезд с плацкартными вагонами меньше. Теперь они остались только в составах №27/30 и №55/56, а также в транзитных поездах, следующих из Петербурга на юг и в другие города, и в рейсах из Москвы в Мурманск и Петрозаводск.
Чем двухэтажка лучше?
Для перевозчика двухэтажные вагоны выгоднее по нескольким причинам. Во-первых, они позволяют за один рейс перевезти больше людей. Во-вторых, и это ключевое, на билеты в купе (а двухэтажные вагоны — это, по сути, купе) действует динамическое ценообразование. Перевозчик может свободно менять стоимость в зависимости от спроса, в отличие от плацкартных мест, цены на которые до сих пор регулируются государством.
Что касается личных предпочтений, то я, если есть выбор, скорее выберу двухэтажный вагон, а не плацкарт. Хотя стоит отметить, что пассажирам с большим или габаритным багажом в таких вагонах может быть тесновато — с размещением вещей иногда возникают сложности.