Уже около полугода я периодически делюсь историями о своем новом спутнике для путешествий — старом американском внедорожнике, который я приобрел специально для экспедиционных поездок.
Для тех, кто пропустил предыдущие рассказы, это Ford Expedition 1997 года выпуска.
Разделение мнений
С тех пор как я начал публиковать заметки о своей покупке, реакция аудитории разделилась. Одна часть читателей одобрила мой выбор и полностью поддержала. Другие же принялись искать недостатки, обращая внимание на возраст автомобиля или его, как им кажется, «запредельный» аппетит к топливу.
В подобных дискуссиях я обычно не участвую — считаю это пустой тратой времени. Практически невозможно убедить человека, что большой внедорожник с мотором 5.4 литра способен расходовать всего около 11 литров 92-го бензина на сотню километров. Да и доказать это на словах тоже не выйдет. Разве что пригласить каждого скептика на тестовую поездку.
Споры о размерах
Если сомнения в расходе топлива я еще как-то могу понять, то спорить о том, что машина не такая уж и большая, — это уже нечто из ряда вон. Да, были и такие комментарии: мол, не такой он и огромный, в Mercedes G-Class просторнее, клиренс маловат, и проходимость под вопросом.
Конечно, были и те, кто искренне интересовался реальными габаритами и возможностями автомобиля. Именно для них, а также чтобы развеять все сомнения, я и решил сделать эту серию фотографий.
Дело в том, что большинство моих прошлых снимков плохо передавали истинный масштаб и объем машины. Сегодня я постараюсь это исправить. Когда просто стоишь рядом с этим Expedition, все становится ясно без лишних слов.
Мой рост — примерно 175 сантиметров. Смотрите и делайте выводы.
Если для сравнения рядом с машиной поставить мою супругу (ее рост 165 см), то автомобиль выглядит еще более внушительно.
Высота и клиренс
Сейчас на автомобиле стоит новая, но полностью штатная подвеска. Я еще не устанавливал проставок или усиленных пружин, но даже в таком виде высота до крыши составляет почти два метра.
Правда, стоит учесть размер колес. У меня стоят 33-дюймовые покрышки, что добавляет к высоте машины примерно 6 сантиметров.
Дорожный просвет, если измерять по самой низкой точке днища, составляет 30 сантиметров. Если же смотреть по порогам, то получается почти сорок. Это отличный показатель.
Для сравнения: у стандартного Toyota Land Cruiser клиренс меньше на целых 8 сантиметров.
Возможности на бездорожье
Вопреки мнению некоторых критиков, автомобиль чувствует себя на бездорожье просто великолепно. Этим летом я планирую выпустить серию видео, где наглядно это продемонстрирую. Но уже сейчас понятно, что с таким клиренсом многие препятствия ему по плечу, включая водные преграды.
Броды глубиной до метра для Expedition не проблема. Воздушный фильтр расположен в самой верхней точке подкапотного пространства, и расстояние до него составляет 120 сантиметров.
Проще говоря, можно преодолевать реки, где глубина примерно по пояс. Конечно, только в случае крайней необходимости — при таком погружении вода наверняка попадет в салон, и потом придется долго сушить пол и сиденья.
Внутреннее пространство
О внутреннем объеме и говорить нечего. Обратите внимание, сколько свободного места между первым и вторым рядами сидений.
При этом в машине есть еще и третий ряд, но в моем случае он демонтирован — я планирую на его месте обустроить спальное место.
Заключение
Надеюсь, вопрос с размерами автомобиля теперь окончательно снят. Что касается проходимости, мы к этой теме еще вернемся. Чтобы не быть голословным, я испытаю его в реальных условиях и поделюсь результатами.
Впрочем, некоторое представление о его возможностях у меня уже сложилось во время поездки в деревню. Скажу лишь, что автомобиль удивил даже меня, своего владельца. Но об этом — в следующий раз.
ПОДПИСАТЬСЯ НА