Несколько месяцев назад от читателей пришло интересное замечание: в салоне электропоезда «Ласточка», когда его везёт тепловоз, якобы чувствуется запах выхлопных газов от локомотива. Я и раньше путешествовал на таких составах, но не придавал значения качеству воздуха — теперь же решил проверить всё лично и более внимательно.
Сегодня поездки «Ласточек» с тепловозной тягой стали обычным делом. Принцип прост: на электрифицированных участках состав движется самостоятельно, а затем, сложив пантограф, продолжает путь по рельсам без контактной сети, уже в сцепке с тепловозом.
По такой схеме работают, например, маршруты Москва — Иваново, Санкт-Петербург — Псков, Псков — Петрозаводск и Петербург — Сортавала. Свой эксперимент я провёл именно на последнем из них.
Откуда берутся опасения пассажиров
Претензии пассажиров вполне логичны. Тепловоз, разумеется, производит выхлопы, а система вентиляции электрички забирает воздух снаружи. Теоретически, в салон могут попасть продукты сгорания дизельного топлива.
Я и сам не раз замечал в обычных поездах дальнего следования, которые тянут тепловозы, что в первых вагонах за локомотивом иногда тяжело дышать из-за характерного запаха. Особенно это чувствуется, когда состав ведёт тепловоз модели ТЭП70.
Знакомые железнодорожники подтверждали: при определённых условиях и направлении ветра запах от тепловоза действительно может быть довольно ощутимым.
В «Ласточке» ситуация потенциально могла бы быть серьёзнее, чем в классическом поезде. Окна здесь не открываются, и состав напоминает своего рода «подводную лодку», где воздухообмен полностью зависит от работы вентиляции.
Что показала практическая проверка
Однако для «Ласточек» обычно используют более современную модель тепловоза — ТЭП70БС. Этот локомотив значительно экологичнее своих предшественников предыдущего поколения.
Свою поездку я совершил во втором вагоне, то есть довольно близко к тепловозу. На всём участке до станции Каменогорск, где локомотив отцепляют, я специально принюхивался, пытаясь уловить посторонние запахи.
Результат оказался обнадёживающим. Ехать было абсолютно комфортно. Если запах выхлопа и присутствовал, то его уровень был сопоставим с тем, что можно почувствовать в салоне городского автобуса или собственной машины. Безусловно, путешествие по лесам на чистой электротяге было бы экологичнее, но и в условиях работы с ТЭП70БС атмосфера в вагоне оставалась приемлемой — несравненно лучше, чем в первых вагонах обычного поезда за тепловозом ТЭП70.
Почему жалобы всё же могли возникнуть
Полагаю, пассажирам, которые жаловались на сильный и неприятный запах, просто не повезло. Вероятной причиной могла стать временная неисправность либо самого тепловоза, влияющая на состав выхлопа, либо системы вентиляции в электричке, нарушившая нормальный воздухообмен.
В итоге, к самой идее использования тепловозной тяги для электропоездов можно относиться по-разному, но проблема проникновения сильных выхлопов непосредственно в салон «Ласточки» на исправном оборудовании кажется мне несколько преувеличенной.