Во время своей обычной прогулки по покрытому льдом городскому затону я сделал удивительное открытие — несколько необычных судов, которые сразу привлекли моё внимание. Самое поразительное, что эти корабли были построены не из традиционной стали, а из армированного бетона, что выглядело совершенно неожиданно для водного транспорта.
Этот случай особенно интересен, потому что в последнее время я встречал лишь останки подобных судов, выброшенных на берег. Оказывается, некоторые из них всё ещё держатся на плаву, пусть и в заброшенном состоянии.
История бетонного кораблестроения
Если углубиться в историю, то первые опыты создания железобетонных судов относятся к довольно давним временам. Пионером в этой области стал французский инженер Луи Ламбо, который первым додумался использовать для строительства кораблей бетон, усиленный стальной сеткой. Его смелая идея заключалась в замене дорогостоящего металла более доступным композитным материалом.
Хотя в мирное время его новаторские разработки не получили широкого признания, ситуация кардинально изменилась в периоды Первой и Второй мировых войн. В те трудные годы железобетонные корабли начали строить массово и в сжатые сроки, поскольку традиционных материалов катастрофически не хватало.
Чаще всего такие суда использовали как дешёвый, практически одноразовый транспорт для переброски грузов и войск. Например, значительная часть десантных сил во время знаменитой высадки в Нормандии в «День Д» была доставлена к берегам Франции именно на таких бетонных посудинах.
Боевые бетонные корабли
Интересно, что существовали не только транспортные, но и полноценные боевые единицы из бетона. На фотографиях можно увидеть настоящий бетонный линкор, а также зенитную батарею, установленную на подобном плавучем основании. Эти сооружения демонстрируют, насколько разнообразным было применение технологии.
Основными преимуществами бетонных судов были их низкая стоимость и простота производства. Однако у них имелись и серьёзные недостатки: они практически не поддавались ремонту, были неповоротливыми и медлительными. При попадании снаряда такая бетонная махина быстро набирала воду и стремительно шла ко дну, становясь лёгкой мишенью для противника.
Советские железобетонные суда
В Советском Союзе железобетон в основном применяли для строительства гражданских судов: барж, понтонов, дебаркадеров и причалов. Именно остатки этой советской инфраструктуры мы и можем наблюдать на фотографиях — немые свидетели ушедшей эпохи.
Трудно сказать с уверенностью, для каких конкретно целей было построено каждое из обнаруженных мной судов. Если по конструкции соседнего железобетонного объекта можно предположить, что это был плавучий причал, то здесь меня озадачивает наличие полностью разобранной, но всё же сохранившейся рубки.
Рубка оказалась пустой — весь металл с неё давно срезали на лом. Зато пристройка сохранилась лучше. Внутри помещения я обнаружил множество старых вещей: одежду, личные предметы, диски — свидетельства того, что здесь кто-то жил довольно продолжительное время. Поэтому, какое бы назначение ни имело это судно изначально, в конце своего жизненного пути оно определённо служило в качестве причала или жилого помещения.
Особый интерес вызвал старый плакат, призывающий голосовать за первого президента Башкирии. Эта находка говорит о том, что судно пребывает в заброшенном состоянии уже много лет, постепенно разрушаясь под воздействием времени и стихии.
Рядом стоящее бетонное судно, судя по всему, изначально проектировалось как плавучий причал, и его состояние оказалось несколько лучше. Конструкция более цельная, меньше следов разрушения — видно, что к его созданию подходили с большей тщательностью.
Куда исчезли бетонные корабли?
Что же произошло со всеми этими необычными судами? После распада Советского Союза речной флот постепенно приходил в упадок — год от года сокращалось количество плавсредств, и вместе с ними исчезали бетонные баржи, дебаркадеры и причалы. Многие из этих сооружений тихо остались доживать свой век в укромных заводях и протоках, некоторые были разобраны на материалы. Интересно, что, по некоторым сведениям, на судоремонтном заводе в городе Городец под Нижним Новгородом подобные суда производят до сих пор, хотя и в гораздо меньших количествах.
А вам, дорогие читатели, доводилось встречать железобетонные суда вживую? Возможно, у вас есть свои истории, связанные с этими необычными представителями речного флота?