Перед вами — некогда оживлённый зал собраний и архив, а также столовая Приморского судоремонтного завода (ПСРЗ). Сегодня это место представляет собой печальное зрелище: разграбленные помещения, где время и забвение сделали своё дело.
Начало пути: от стройки до верфи
История завода уходит корнями в 1950-е годы. Строительство началось в начале десятилетия, а 29 сентября 1957 года была официально сформирована его территория и акватория. Уже через два дня, 1 октября, постановлением Совнархоза Приморья «Приморский завод» стал самостоятельным предприятием, которому было суждено вырасти в одного из промышленных гигантов Находки.
Первое время управление ютилось в скромном помещении Рыбснаба. Именно там обосновался первый директор, С. Н. Гейц, который лично контролировал ход строительства и ввод в строй первых объектов. Под его руководством появились слип грузоподъёмностью 2000 тонн, достроечная набережная, а также целый комплекс цехов: механический, корпусно-заготовительный, деревообрабатывающий и доковый.
Вклад Гейца был высоко оценён: он стал кавалером орденов Ленина и «Знак Почёта», был награждён медалями «За трудовое отличие» и «За трудовую доблесть», а также получил звание Почётного гражданина Находки.
Формирование коллектива началось в январе 1958 года, когда на завод пришли первые выпускники Дальневосточного мореходного училища. Из них создали две бригады. Позже к ним присоединились опытные рабочие и инженеры с Дальзавода, а со временем предприятие стало постоянно пополняться новыми квалифицированными кадрами.
Первым заказом стали гидроакустические буи и морские вехи для ленинградского НИИ. Однако уже весной 1958 года к причалу подошёл теплоход «Сталинград». Это судно стало первой крупной практикой для коллектива, позволившей отработать полный цикл надводного ремонта.
Знаковым событием стало введение в эксплуатацию слипа 6 сентября 1958 года. Первым судном, поднятым на его стапели, стала «Колыма». С этого момента завод начал выполнять полный комплексный ремонт судов рыбопромыслового флота.
С 1959 года стартовала масштабная модернизация: перестраивались старые системы, вводились новые объекты, обновлялось оборудование. Это позволило предприятию принимать на ремонт уже не только средние, но и крупнотоннажные суда, включая плавбазы.
Предприятие неуклонно наращивало мощности и к середине 1970-х годов превратилось в мощную судоремонтную верфь, одну из ключевых на Дальнем Востоке.
Расцвет и объединение
В 1976 году на базе ПСРЗ было создано Приморское производственное объединение по ремонту флота (ППСО «Приморремрыбфлот»), в состав которого вошёл также Гайдамакский судоремонтный завод. Коллектив объединения насчитывал около 3000 человек, способных выполнять самые сложные задачи.
Завод заботился о своих людях. Силами собственного строительно-монтажного управления и комбината панельного домостроения в Южном районе Находки выросли десятки жилых домов, детских садов и других социальных объектов. Для отдыха и оздоровления работников и их семей были построены Дворец спорта, профилакторий и детский оздоровительный лагерь.
В 1980-е годы объединение достигает пика своей мощности: ежегодно ремонтировалось до 100 судов, а общая численность персонала вместе с работниками социальной сферы достигала 6500 человек. ППСО стало крупнейшим судоремонтным предприятием рыбной отрасли на Дальнем Востоке.
Трудные времена после СССР
Распад Советского Союза кардинально изменил жизнь завода. В 1992 году ППСО было преобразовано в акционерное общество открытого типа, контрольный пакет акций которого распределили среди работников. Однако в условиях рыночной экономики предприятие потеряло конкурентоспособность, столкнулось с проблемами в управлении и финансировании. Численность персонала сократилась вдвое — до 3000 человек.
В мае 1994 года прошло переименование в ОАО «Приморский завод». Началась сложная реорганизация: в 1996 году на базе заводских мощностей создали ряд дочерних предприятий («Судоремонтный комплекс-ПЗ», «Порт Восточные ворота-ПЗ» и другие), которые управлялись холдингом ОАО «Приморский завод».
В 2001 году часть территории (три гектара) сдали в долгосрочную аренду под строительство нефтебункеровочной базы. Это партнёрство с «Трансбункером» положительно сказалось на финансовом состоянии: к 2006 году акции завода выросли в цене в десять раз.
Сам завод, хоть и в изменённом виде, продолжает работать. А мы отправимся в ту его часть, которая сегодня молчит, — в бывший информационный комплекс, созданный на базе архива и столовой. Посмотрим, что осталось от этих когда-то оживлённых мест.
Прогулка по заброшенной памяти
Перед нами предстают пустые, разграбленные стеллажи. Когда-то они были плотно заставлены папками и коробками.
По полу разбросаны книги, журналы, документы. Бумага, хранившая историю, теперь валяется под ногами.
Повсюду царит хаос. Облупившаяся краска свисает с потолка и стен хлопьями, добавляя ощущение полного запустения.
Вероятно, многие исторические фотографии, которые сегодня можно найти на сайте завода, когда-то хранились именно здесь и были оцифрованы из этого самого архива.
А вот так выглядит теперь зал собраний. Тишина и пыль заменили голоса и аплодисменты.
Стенды, на которых была запечатлена славная история предприятия, теперь медленно разрушаются, никому не нужные.
Любая заброшенная промышленная площадка вызывает грусть. Но когда в забвении оказывается не просто цех, а память, архив, история тысяч людей и их труда — это грустно вдвойне.
Столовая: где когда-то кипела жизнь
Заглянем в столовую. Здесь картина ещё более безрадостная.
От кухонного оборудования почти ничего не осталось. Лишь ржавые остовы и обломки.
Вот грузовой лифт, который когда-то доставлял продукты в промышленные холодильники. Теперь он застыл навсегда.
А так выглядит обеденный зал. Пустые пространства, где когда-то слышался звон посуды и разговоры рабочих. На этом наша прогулка заканчивается.
Если наш рассказ и эти кадры были вам интересны, поддержите нас — поставьте палец вверх, подпишитесь на канал и поделитесь публикацией с друзьями.
Спасибо, что были с нами. До новых встреч в других уголках истории.