Иногда во время прогулки по лесу случаются удивительные находки. Вот и нам повезло: за обычным забором, словно застывшие во времени, стояли стройные ряды старой военной техники. Видели мы многое, но эти автомобили с огромными прицепами, напоминающими гигантские зелёные сардельки, поразили нас с первого взгляда. «Ничего себе!» — подумали мы и решили изучить эти необычные «сардельковозы» подробнее.
Уверен, большинство даже не представляет, что это за аппараты. А техника, между прочим, уникальная. Перед нами — шасси БАЗ-135МБ, служившие частью тактического разведывательного комплекса «Рейс» ВВС СССР. Сейчас я расскажу, для чего всё это создавалось.
История шасси: от ЗиЛа до самостоятельного гиганта
Начнём с машины. Аббревиатура БАЗ расшифровывается как Брянский автомобильный завод. В далёкие советские времена, в конце 1950-х, это предприятие было филиалом знаменитого ЗиЛа и занималось сборкой грузовиков ЗиЛ-135МЛ.
Со временем завод окреп, обрёл независимость и начал серьёзно модернизировать исходную конструкцию, создавая по-настоящему собственную технику.
Главным изменением стала силовая установка: вместо пары бензиновых моторов инженеры установили один мощный дизель ЯМЗ-238, позаимствованный у КрАЗа. Это решение освободило пространство, но потребовало полной переделки кабины.
В ту эпоху над дизайном особо не задумывались, поэтому округлая «зиловская» кабина превратилась в угловатую и практичную. Так на свет появился БАЗ-135МБ — основа для многих специальных армейских систем.
Зелёные «сардельки»: контейнеры для воздушного разведчика
Теперь самое интересное — те самые зелёные цилиндры. На водовоз или топливозаправщик они не похожи — отсутствуют привычные заливные горловины. На самом деле, это пусковые установки комплекса «Рейс». Целый БАЗ с таким контейнером представлял собой мобильную стартовую площадку для беспилотников.
Комплекс был разработан в начале 1970-х годов для ведения оперативной разведки. Алгоритм работы был таким: машина выдвигалась на открытую местность, контейнер приподнимался, и передняя крышка откидывалась.
Затем, с помощью порохового ускорителя, из контейнера стартовал Ту-143 «Рейс» — советский разведывательный беспилотный летательный аппарат. Любопытно, что его автономный полёт длился всего около 10 минут, но за это время он успевал выполнить свою миссию.
Фото: nevskii-bastionСудя по характерным следам на кабине, нашим находкам довелось поработать: белые потёки — это следы реактивной струи от запуска двигателя беспилотника. Вероятно, перед нами более поздняя модификация «Рейс-Д» с пусковой установкой СПУ-243.
Напарник пусковой установки: машина для спасения и транспортировки
Рядом стояли другие машины на том же шасси — одна с остатками тента, другая и вовсе без него. Это транспортно-заряжающие машины ТЗМ-243, оснащённые гидравлическим краном-манипулятором.
Их задача была не менее важна. Помимо загрузки новых беспилотников в пусковые контейнеры, эти машины выполняли роль поисково-спасательных комплексов. Они должны были найти, подобрать и доставить на базу разведчик, вернувшийся с задания. А возвращался Ту-143 только одним способом — на парашюте.
Фото из общедоступных источников сети.Представьте картину: «птичка» взлетает из контейнера, выполняет разведку над чужой территорией, разворачивается домой. По возвращении двигатель останавливается, и аппарат, наслаждаясь тишиной, плавно спускается на землю под куполом парашюта. Чтобы свои его быстро нашли и подобрали на том же БАЗе, на борту беспилотника был установлен радиомаяк «Маркер».
Заметил, что рассказываю в прошедшем времени. И неспроста. Шасси БАЗ-135МБ выпускалось до середины 1990-х годов. Затем ему на смену пришли более современные машины семейства «Особа», которые производят и сегодня. Да и сами беспилотники стали компактнее и легче. Но это, как говорится, уже совсем другая история — история о том, как мы случайно наткнулись на забытые страницы истории советской военной техники.