Протяженность этого грандиозного китайского сооружения достигает 55 километров, что делает его настоящим инженерным шедевром современности. Уникальность конструкции заключается в том, что она объединяет не только надводные участки с классическими вантовыми пролетами, но и включает подводный сегмент. Официальное название — Hong Kong-Zhuhai-Macau Bridge — часто сокращают до аббревиатуры HZMB.
Местонахождение
Этот масштабный проект реализован на юге Китая, в акватории залива Лингдитян, который является частью устья Жемчужной реки (Чжуцзян). Именно здесь, в сложных гидрологических условиях, и была возведена эта впечатляющая транспортная артерия. Далее я расскажу о том, что делает её такой особенной.
Уникальная структура моста HZMB
Главная особенность сооружения — это не просто мост, а комплексная система, включающая три отдельных мостовых перехода и подводный тоннель. В процессе строительства инженерам пришлось создать четыре искусственных острова, два из которых были необходимы именно для технологических нужд при возведении переправы.
Первый сегмент соединяет Макао и Чжухай. Здесь построена дамба длиной 1,2 км и мост протяженностью 0,8 км, которые ведут от материковой части Китая к первому искусственному острову.
Второй участок значительно длиннее — 22,9 км. Он состоит из трех вантовых мостов, спроектированных с учетом интенсивного судоходства: высота их пролетов (от 280 до 460 метров) позволяет свободно проходить крупным судам.
Кстати, титул самого высокого вантового моста в мире принадлежит французскому Виадуку Мийо.
В районе, где река Чжуцзян формирует залив, конструкция переходит в виадук. Его западная оконечность упирается во второй рукотворный остров, который служит переходной точкой между надводной частью и подводным тоннелем.
Сам тоннель, проложенный под морским дном, имеет длину 6,7 км. Он выходит на поверхность у третьего искусственного острова, расположенного уже в административных водах Гонконга.
Обратите внимание: Как разрушается Припять сегодня. Зашли внутрь школы, где обвалилась часть здания. Апрель 2020.
При проектировании подводного сегмента одной из ключевых задач было обеспечить беспрепятственное движение морских судов, чтобы не наносить ущерб местной логистике.Финальный отрезок пути — это примерно 9 километров виадука, который ведет к конечной точке на острове ЧекЛапКока. Отсюда, из международного аэропорта Гонконга, открываются воздушные пути практически в любую страну мира.
Стоит отметить, что сама идея комбинированной надводно-подводной переправы не нова. Похожий принцип использован, например, в Эресуннском мосте-тоннеле, связывающем Данию и Швецию.
История создания
Идея связать Гонконг с Макао масштабным мостом возникла еще в 1980-х годах. Её автором стал основатель крупной китайской корпорации Гордон Ву, предложивший построить новую переправу к северу от существующих. Однако политические волнения 1989 года отложили реализацию проекта, и первый участок удалось построить лишь к середине 1990-х. Окончательное одобрение властей было получено в 1997 году, но затем последовали шесть лет тщательных исследований: эксперты оценивали экономическую целесообразность и потенциальное воздействие на экологию региона.
Некоторые аналитики полагают, что помимо транспортной функции, мост выполняет и политическую роль, способствуя интеграции Гонконга с его особым административным статусом в общую инфраструктуру Китая.
Строительство: вызовы и затраты
Финансирование этого грандиозного проекта стало совместным делом Китая, Макао и Гонконга, однако значительная часть средств была привлечена через займы. Общая смета строительства составила колоссальные 19 миллиардов долларов США.
К сожалению, возведение моста сопровождалось не только финансовыми, но и человеческими потерями. За время работ погибло 19 человек, а около 600 получили травмы различной степени тяжести.
Мост был торжественно открыт для движения осенью 2018 года. Инженеры рассчитывают, что при должном обслуживании это сооружение прослужит не менее 120 лет.
Любопытные факты о мосте HZMB
- На строительство ушло около 400 тысяч тонн стали — этого хватило бы на возведение нескольких десятков небоскребов.
- На мосту действует правостороннее движение, в то время как в Макао и Гонконге исторически принято левостороннее. Для плавного перехода организованы специальные развязки.
- Для проезда по мосту водители обязаны использовать специальные датчики, которые в режиме реального времени отслеживают артериальное давление и частоту сердечных сокращений. Эти данные передаются в центр управления движением для предотвращения аварий из-за плохого самочувствия водителей.
- Экологи отмечают, что строительные работы негативно сказались на популяции редких белых дельфинов (китайских горбатых дельфинов), обитающих в этих водах.
Больше интересных статей здесь: Туризм.
Источник статьи: HZMB – самый длинный мост в мире, который имеет подводную часть.