Мало кому известно, что в столице когда-то существовал ещё один вокзал, от которого сегодня не осталось и следа. Речь идёт о Нижегородском вокзале, и, возможно, память о нём стёрлась бы окончательно, если бы не знаменитый роман Льва Толстого «Анна Каренина». Именно с этой станции героиня отправилась в свою последнюю, роковую поездку.
Анна Каренина уехала с Нижегородского вокзала
Нижегородский вокзал возвели в 1861 году, и он стал вторым в Москве после Петербургского (ныне Ленинградского). Однако если Николаевский вокзал представлял собой нарядное здание, созданное по проекту знаменитого архитектора Константина Тона, то Нижегородский выглядел куда скромнее — это было простое одноэтажное деревянное строение (см. иллюстрацию выше).
Вокзал изначально планировался как временный. Он располагался тогда за городской чертой, на пересечении Нижегородской улицы и Рогожского вала.
Вот как Лев Толстой описывает прибытие Анны на «Нижегородскую станцию» и её ожидание поезда:
Разочарование от вокзала
Благодаря тому, что с этим вокзалом связан один из самых ярких эпизодов русской литературы (хотя Каренина покончила с собой не здесь, а на станции Обираловка, ныне Железнодорожная, куда она уехала именно с Нижегородского вокзала), краеведческий интерес к этому месту не угасает. Однако информации о нём сохранилось крайне мало.
Я перерыл десятки исторических железнодорожных книг, как бумажных, так и электронных, в поисках хоть какого-то описания Нижегородского вокзала. И ничего.
Часто в интернете цитируют газету «Московские ведомости» от 29 июня 1861 года:
«Пассажиры были разочарованы видом вокзала. Москвичи надеялись встретить здесь такое же роскошное устройство, к какому все привыкли на казенной Николаевской дороге».Граф Евгений Андреевич Салиас-де-Турнемир, описывая путешествие по Нижегородской дороге, замечает, что она «может служить образцом нашим дорогам за исключением деревянного сарая вместо амбаркадера».
Объединение с Курским вокзалом
Как я уже упоминал, Нижегородский вокзал строился как временный. Он просуществовал около 35 лет. За это время (в 1880-х годах) в Москве уже появился Курский вокзал. Изображение его первого здания сохранилось.
До начала 1890-х годов в России существовали две разные дороги: Московско-Курская и Московско-Нижегородская, каждая из которых имела свой вокзал в Москве.
К 1896 году Нижегородская железная дорога была выкуплена в казну, получила название «Московско-Курская, Нижегородская и Муромская железная дорога» и новое шикарное здание Курско-Нижегородского вокзала. Оно выглядело так.
Сейчас, кстати, Курский вокзал выглядит иначе, но это уже отдельная, довольно грустная история.
Полувековое забвение и снос
А мы вернёмся к Нижегородскому вокзалу. Обычно в краеведческих справках пишут так: «В 1896 году поезда были перенесены на Курский вокзал, но здание вокзала просуществовало до 1950-х годов».
Что же в нём находилось более полувека? Там обслуживались грузовые и военные поезда. Этот вокзал мы видим и на карте 1915 года с пометкой «товарная станция»...
...и на железнодорожных схемах военного 1943 года, где эта станция всё ещё существует, но называется уже «Москва-Товарная-Горьковская».
Случайные фото
А вот и обещанная в заголовке случайная фотография. Я нашёл её на сайте pastvu.com. Снимок был сделан в середине 1950-х годов.
Загрузивший её пользователь под ником melitos пишет:
«Перед нами центральная часть деревянного здания П-образной формы (с длинной перекладиной и короткими ножками), хорошо видимого на немецких аэроснимках 1942 года. В этом доме располагались кабинеты начальников, секретный отдел, партком и всё, чему положено было находиться в настоящей конторе. Фронтончик вычурной формы, покрытый металлической кровлей с кружевными подзорами, и представительные часы выдают несоветское происхождение корпуса. Вид и расположение здания вполне соответствуют описанию временного вокзала Московско-Нижегородской железной дороги в единственной публикации, посвященной открытию движения между Москвой и Нижним Новгородом в 1861 году», — пишет melitos.
Публикацию, о которой он упоминает, я цитировал выше.
«Журналисты ожидали, что 2-й московский вокзал будет не менее представительным, чем грандиозный Николаевский вокзал на Каланчевской площади. Но новое здание было именно временным, а перрон был низким, так что дамам забираться в вагон было весьма неудобно», — продолжает он.
Вот ещё фотография этого же ребёнка на фоне левого крыла здания вокзала.
Ну и совсем крошечные фрагменты. На этом снимке ребёнок стоит у ворот товарной станции.
А здесь уже вовсю начался снос станции и разбор путей.
Сегодня место, где когда-то был вокзал, выглядит так.
