Меня часто спрашивают, почему в России почти не найти хороших книг о железных дорогах и может ли Интернет стать им полноценной заменой. На эти непростые вопросы в своем интервью ответил Андрей Мясников, бывший главный редактор журнала «Железнодорожное дело».
Андрей Мясников – человек, чье имя хорошо известно среди энтузиастов. Он собрал внушительную коллекцию моделей трамваев, а пять лет назад открыл в Коломне собственный музей, где с большим знанием дела проводит экскурсии, погружая посетителей в мировую историю этого вида транспорта. Долгое время он совмещал музейную работу с издательской деятельностью, но в конце 2019 года выпустил финальный номер своего журнала и попрощался с читателями, закрыв важную главу своей жизни.
«Интернет – как зыбкое болото»
– Как бы вы охарактеризовали текущее состояние железнодорожных и транспортных изданий в России?
– Если говорить откровенно, то картина, к сожалению, печальная. Ситуация далека от благополучной.
– Вся информация ушла в онлайн-пространство, в блоги и социальные сети?
– Интернет, безусловно, великое изобретение. Это быстрый и удобный канал связи. Однако существует опасная иллюзия, особенно среди молодежи, что он способен полностью вытеснить печатную продукцию. Позволю себе резкое, но точное сравнение: Интернет – это гигантская свалка данных. Среди информационного мусора можно, приложив огромные усилия, отыскать крупицы правды и объективных фактов. Но львиная доля контента – это просто помойка, наполненная непроверенными, а зачастую и откровенно ложными сведениями неизвестного происхождения.
И есть еще один критически важный аспект. Сеть похожа на зыбкое болото: сегодня вы стоите на кочке-сайте, а завтра ее уже нет, информация бесследно исчезает. Книги и журналы – это вечные носители. Конечно, бумага не вечна, но она хранит знания столетиями. Зайдите в Ленинскую библиотеку – и вы без труда найдете подшивки «Железнодорожного дела» как столетней, так и тридцатилетней давности.
– Значит ли это, что транспортной литературе вынесен окончательный приговор?
– Я вижу два возможных пути развития. Первый – оптимистичный: придет осознание, что Интернет, при всех его преимуществах, имеет ограничения, и люди вновь начнут ценить проверенные печатные источники. Тогда спрос на книги и журналы вернется.
Но есть и второй, тревожный сценарий – движение к полному забвению. Разрушить что-то хорошее, закрыть журнал или издательство – дело нехитрое. А вот возродить утраченное, начать с нуля – задача невероятной сложности.
«Железная дорога солдат не готовит – что ее развивать?»
– Почему в Европе – в Германии, Франции, Великобритании – в киосках десятки железнодорожных журналов, а в книжных магазинах полки ломятся от тематической литературы, а у нас этого нет?
– У нас подобного изобилия не было никогда. Такие издания, как «Железнодорожное дело» или «Локотранс», существовали скорее вопреки системе, а не благодаря ее поддержке.
Приведу красноречивый пример: с 1939 года в нашей стране было издано всего три книги по железнодорожному моделизму. Всего три за восемьдесят лет! В той же Германии каждый год публикуют около тридцати новых книг на эту тему.
Если копнуть глубже, корни проблемы уходят в советское прошлое. Железнодорожная тематика как хобби не была в приоритете. Государство поощряло технические увлечения, связанные с обороной: моделирование танков, самолетов, военных кораблей – всем этим активно занимался ДОСААФ.
А железная дорога? Бронепоезда канули в лету. Чем она полезна для обороны? Солдат она не готовит. Поэтому такой интерес не находил понимания и поддержки у государства.
Парадокс в том, что «лихие девяностые», при всех их трудностях, принесли с собой невиданную свободу. Не начнись они, ни «Железнодорожного дела», ни «Локотранса» просто бы не появилось – в СССР зарегистрировать частный журнал было немыслимо.
«За пять лет выручка упала в десять раз»
– Остались ли в России островки, где еще теплится жизнь транспортной литературы? Особенно после закрытия сети магазинов «Транспортная книга»?
– Увы, таких очагов практически не осталось. Магазины «Транспортная книга» в Москве и Петербурге закрыты. Множество модельных магазинов также прекратили существование. А ведь это были ключевые точки распространения. Там продавались книги, а вырученные средства позволяли финансировать выпуск новых изданий. Когда точек продаж становится меньше, падает и доход.
Не буду оперировать точными цифрами, но скажу так: за последние пять лет выручка нашего издательства «Железнодорожное дело» сократилась почти в десять раз. Это прямое следствие падения продаж, в том числе из-за закрытия таких важных точек, как «Транспортная книга» в Москве.
– Выходит, новые книги теперь никто не выпускает?
– Тут есть и другая сторона медали. Современные компьютерные технологии позволяют «слепить» книгу буквально на коленке. И этим пользуются многие горе-авторы, чьи имена, уверен, хорошо известны в железнодорожном сообществе.
Они выпускают такую литературу, что на нее страшно взглянуть. Речь не только об отсутствии элементарного дизайна. По-моему, хорошее издание должно быть красивым, радовать глаз, оставлять приятное впечатление, помимо того, что нести полезную информацию.
А информация зачастую непроверенная. Главное же – в этих творениях порой отсутствует грамотный русский язык. Неотредактированные, невычитанные тексты читать попросту невозможно. Тем не менее, таких «писателей» сегодня развелось немало.
И, конечно, тиражи качественных изданий обрушились катастрофически. Вспомните журнал «Техника молодежи»: в советские времена его тираж достигал полутора миллионов экземпляров, а сейчас едва дотягивает до двадцати-тридцати тысяч. Падение на порядки. Хотя сегодня и тридцать тысяч кажутся огромной цифрой.
«Локотранс» перестал выходить в журнальном формате. Что будет с «Железнодорожным делом», я, честно говоря, не знаю. Я выпустил прощальный номер несколько месяцев назад и покинул пост главного редактора.
«Люди не могут себе позволить покупать дорогие книги»
– Что побудило вас принять такое решение?
– Я понял, что в силу возраста и состояния здоровья больше не могу тянуть два таких масштабных проекта одновременно – журнал и музей. Я посвятил издательскому делу 29 лет, практически всю жизнь. Считаю, что сделал достаточно. У «Железнодорожного дела» есть другие учредители, включая Центральный музей железнодорожного транспорта. Если у них будет желание и силы, они могут продолжить дело, найти нового, молодого и инициативного главного редактора. В последнем номере я поблагодарил всех читателей, выразив надежду, что следующий номер обязательно увидит свет.
Несколько обложек последних номеров:
– В последние годы ваше издательство не выпускало книг? Что ждет его в будущем? И где сейчас еще можно найти ваши издания?
– Да, в последние годы книг мы действительно не издавали. Дальнейшую судьбу издательства будут решать другие учредители.
Что касается покупки, то наши книги можно приобрести в моем музее. Еще есть магазин «Семафор» в Москве, некоторые модельные магазины и интернет-площадки. Практически весь наш ассортимент представлен в Переяславском музее железнодорожного транспорта.
– Посетители вашего музея проявляют интерес к такой литературе?
Музей трамваев работает уже пять лет, и продажи сувениров и печатной продукции неуклонно снижаются. Три года назад я мог сказать, что 15-20% выручки музея – это доход от сувенирного отдела. Сейчас же покупают лишь 1-2% посетителей. Это говорит не только о падении интереса к теме, но и об уменьшении покупательной способности людей.
Люди просто не могут позволить себе дорогие книги, а хорошая, качественно изданная книга не может быть дешевой. Детскую книжку за сотню рублей еще купят, а над покупкой взрослого издания за тысячу рублей будут долго раздумывать, даже если оно очень интересное. И куда они пойдут вместо этого? В Интернет, где все якобы бесплатно.
В ближайшее время я опубликую вторую часть беседы с Андреем Мясниковым, где мы поговорим о его музее трамвая, и подробно расскажу о самом музее.