Накануне новогодних праздников я поделился в своем блоге снимками нового украинского рельсового автобуса, который начал курсировать между Киевом и аэропортом Борисполь. Однако реакция многих читателей оказалась неожиданно бурной — их возмутило то, что я посчитал этот состав более удачным, чем его российский аналог.
Украинский поезд модели ДПКр-3, выпущенный пока в единственном экземпляре на Крюковском вагоностроительном заводе, впечатляет своим дизайном. Он выглядит стильно и современно не только снаружи, но и внутри, что сразу бросается в глаза.
В салоне предусмотрено разделение на два класса, установлены автоматические раздвижные двери, а для пассажиров есть розетки и USB-разъемы для зарядки устройств, а также удобные стеллажи для багажа.
Давайте взглянем на ситуацию объективно. Все эти элементы делают украинский состав значительно более продвинутым по сравнению с ближайшим российским аналогом — рельсовым автобусом РА-3, который производится компанией «Трансмашхолдинг». В российском варианте используются стандартные сиденья, как в обычных электричках, отсутствуют розетки, а вместо современных раздвижных дверей установлены привычные, но устаревшие модели.
Когда я указал на эти различия, многие мои читатели и комментаторы буквально вышли из себя. У них, похоже, отключилось критическое мышление: одни начали писать оскорбительные комментарии, другие просто отказались признавать очевидные факты.
Отвечаю на частые вопросы о поездах
Интересно, что если бы более удачный поезд появился, например, в Белоруссии, это вряд ли вызвало бы такую бурную реакцию. Но когда речь заходит об Украине, ситуация меняется. Однако оставим политику в стороне и разберем несколько разумных замечаний от тех, кто не согласился с моей оценкой.
- В российском поезде тоже можно установить другие сиденья и добавить розетки.
- Теоретически это возможно, но на практике ни один экземпляр РА-3 пока не выпущен в расширенной комплектации, и производитель не анонсировал таких планов.
- Украина произвела всего один рельсовый автобус ДПКр-3, а в России уже выпущено около десятка РА-3.
- Это скорее вопрос экономики. Российские железнодорожные перевозчики и регионы обладают большими финансовыми возможностями, чем украинские, поэтому могут позволить себе заказывать больше составов для замены пригородных поездов на тепловозной тяге. Кстати, сама целесообразность такой замены — тема для отдельного обсуждения.
- Новый украинский рельсовый автобус обслуживает маршрут до аэропорта, а это не показатель. Если бы в России создавали аэроэкспресс, его тоже сделали бы более комфортным.
- Украинский состав курсирует до аэропорта, путь до которого из Киева занимает около 40 минут. В то же время российские рельсовые автобусы используются и для междугородних поездок, например, из Брянска в Орел, где время в пути составляет два часа. И здесь возникает вопрос: где комфорт важнее?
- Ну и сравнение: РЖД и Укрзализныця...
- Я не сравнивал компании в целом. Очевидно, что по ряду причин пассажирские перевозки в России организованы в более комфортных условиях. Однако это не отменяет того факта, что украинская промышленность создала поезд, который по своим характеристикам превосходит российский аналог.
Всем добра и спокойствия!