Дорогие читатели! Хочу поделиться своим мнением: я считаю, что проект Московских центральных диаметров можно назвать провальным. Ранее я уже высказывал эту точку зрения, но в ответ часто сталкивался с обвинениями в предвзятости и нагнетании.
Поэтому я решил подойти к вопросу основательно и всесторонне. Давайте вместе разберем ключевые обещания, которые давали перевозчик и власти при запуске МЦД, и сопоставим их с тем, что мы видим в реальности.
1. Новая система оплаты и экономия для пассажиров
Начну с, пожалуй, единственного пункта, который действительно работает. С введением единой тарификации с картой «Тройка» поездки для большинства маршрутов стали дешевле по сравнению со старыми бумажными билетами. Особенно радует, что пересадки на метро и МЦК теперь не требуют дополнительной оплаты — это безусловный плюс.
2. Новые поезда «Иволга»
Руководство МЦД в ноябре заявляло, что до 50% составов будут составлять современные «Иволги» (ссылка). Однако на практике новые поезда встречаются гораздо реже. На линии D1 по расписанию они должны ходить каждые полчаса в будни, но и этот график не соблюдается — вместо части «Иволг» на линии работают старые электрички. По выходным интервал между новыми составами и вовсе может достигать полутора часов.
На диаметре D2 ситуация аналогичная: о заявленных 50% новых поездов речи не идет.
3. Интервалы движения, как в метро
Обещание приблизить интервалы движения к метро выполнено лишь отчасти. В часы пик по будням электрички действительно ходят с периодичностью в 5-6 минут. Но в остальное время картина меняется. На D1 в середине рабочего дня можно столкнуться с ожиданием в 20 минут.
На D2 по выходным нередки интервалы в 24 минуты.
4. График работы синхронизирован с метро
Это утверждение верно только для будних дней. По выходным, когда люди чаще задерживаются в городе и логично было бы продлить работу транспорта, синхронизации с метро нет. Что интересно, в первые недели после запуска МЦД поезда в выходные действительно заканчивали работу вместе с метро. Но менее чем через месяц последние рейсы были отменены. Например, из Лобни с Савеловского вокзала в субботу и воскресенье последняя электричка отправляется в 00:36, хотя метро в это время еще открыто для входа и работает на выход.
5. Ремонт и обновление станций
Какие-то работы, безусловно, ведутся. Ту же станцию Хлебниково уже приводили в порядок дважды: сначала ее отремонтировали в рамках подготовки к запуску диаметров, а потом, когда изменили фирменный стиль МЦД, начали переделывать заново. Однако на большинстве станций линии D1 ремонт либо не завершен, либо еще не начинался. На конечной в Лобне, к примеру, единственное заметное изменение — замена непрозрачных панелей на мосту на прозрачные.
6. Новые и удобные пересадки
Новых пересадок пока не появилось. Более того, часть старых возможностей для пересадки была утрачена. С запуском диаметров закрыли станции «Станколит» и «Савеловское», а также отменили прямое сообщение между Курским и Белорусским направлениями. Теперь, чтобы доехать из Лобни до площади трех вокзалов или Курского вокзала, требуется больше пересадок, чем раньше. А из Одинцово до этих же пунктов раньше можно было доехать вообще без пересадок, теперь это невозможно.
7. Увеличение скорости движения
Пока что электрички не стали ходить быстрее. Раньше на линии D1 часть поездов следовала с меньшим количеством остановок. Путь от Лобни до Савеловского вокзала занимал от 35 до 42 минут в зависимости от типа электрички. Экспрессы преодолевали его еще быстрее.
Сейчас все поезда на этом маршруте идут ровно 42 минуты, а экспрессы и вовсе отменили.
8. Улучшение Аэроэкспресса в Шереметьево
Замена одноэтажных составов на двухэтажные для пассажиров с багажом — вопрос спорный. Внутри новые поезда не стали значительно комфортнее: например, в них нет USB-разъемов для зарядки гаджетов. На деле же Аэроэкспресс стал менее удобным: короткая двухминутная стоянка на Белорусском вокзале, отправление не в «круглые» минуты (00 и 30), увеличение времени в пути с 35 до 50 минут. При движении из аэропорта поезд останавливается у дальней платформы, откуда с вещами приходится подниматься по лестнице.
***
Я понимаю, что это лишь первый этап. Мне тоже говорят, что со временем построят новые пути, закупят дополнительные поезда, откроют станции и все наладится. Но давайте обсуждать результаты, когда они будут достигнуты. А на данный момент МЦД — это не полноценная новая система, а скорее слегка модернизированная версия старой, со своими как положительными, так и отрицательными сторонами. Для сравнения: Московское центральное кольцо (МЦК) было запущено сразу в готовом, отлаженном виде. Здесь же мы видим сплошные недоработки и невыполненные обещания.