В этот раз мы решили выбрать нестандартный маршрут к морю, минуя оживлённую трассу М5. Наш путь лежал через Оренбург, а сегодня я хочу поделиться впечатлениями от первого отрезка — от Челябинска до Сибая.
Мы давно слышали об этой дороге, но сами никогда по ней не ездили. Пришло время лично её испытать. Весь маршрут логично разделить на три ключевых участка: Челябинск — Южноуральск, затем дорога до окрестностей Магнитогорска (мы не доезжали до самого города около 15 км) и, наконец, путь от Магнитогорска до Сибая. Некоторые предпочитают вариант через Варламово на Пласт — расстояние примерно одинаковое, но в сезон именно мимо Южноуральска идёт основной транзитный поток на юг.
1. Качество дорожного покрытия
Дорога до Магнитогорска оставила приятное впечатление: покрытие в хорошем состоянии, полосы то две, то четыре, ехать комфортно. Однако участок от Магнитогорска до Сибая стал полной противоположностью. Честно говоря, покрытие там просто отвратительное. Ям как таковых нет, но асфальт идёт сплошной волной, создавая постоянную тряску и дискомфорт.
2. Загруженность трассы
На отрезке Челябинск — Южноуральск движение очень плотное, особенно на двухполосных участках. Хорошо, что ремонт моста у Нагорного наконец завершили — раньше там собирались огромные пробки. Дальше, от Южноуральска до Магнитогорска, машин становится в разы меньше, и можно ехать спокойно, наслаждаясь дорогой. После Магнитогорска и до Сибая трафик снова появляется, но он не слишком интенсивный. Правда, удовольствие от вождения портит уже упомянутое плохое качество покрытия.
3. Треноги, камеры и посты ДПС
Что интересно, средства контроля скорости и патрули ДПС в основном сосредоточены на начальном участке пути: Челябинск — Южноуральск — Пласт, а также в районе Магнитогорска. А вот дальше, на пути к Сибаю, их практически нет. Создаётся ощущение, что все решили не мудрить с контролем на этой малозагруженной трассе.
4. Инфраструктура и заправки
С заправками проблем нет — встречаются и «Лукойл», и «Газпромнефть», и местные башкирские сети. Цены на топливо везде примерно одинаковые. Что касается мест для отдыха и перекуса, то лучший выбор — на участке Челябинск — Южноуральск. Особенно славится шашлык в Кичигино. В самом Южноуральске тоже есть где поесть и даже переночевать, если потребуется. Дальше, после Магнитогорска, инфраструктура становится значительно беднее, и чтобы найти что-то стоящее, придётся делать крюк в сторону города.
5. Расход топлива
Из-за того, что трасса в основном свободная, средняя скорость движения получается выше обычного. В нашем случае, при активной манере езды и с работающим кондиционером, расход составил около 8 литров на 100 километров.
Итоги и впечатления
Проще ли ехать этим путём, чем по М5 в сторону Уфы? На мой взгляд, да. Машин здесь действительно в разы меньше, дорога разгружена, хотя качество покрытия в целом, конечно, уступает федеральной трассе. Зато какой здесь ландшафт! Он совсем не скучный: за окном сменяют друг друга бескрайние поля, живописные долины, леса и степи. Поездка получается гораздо более интересной и разнообразной.
А вы бывали в этих краях? Какие у вас остались впечатления от дороги? Буду рад, если поделитесь опытом в комментариях!