Наконец-то свершилось — мы стали обладателями автомобиля, который можно смело назвать легендой отечественных дорог. До этого у нас была Honda Odyssey 2003 года, но её век подошёл к концу. С «Одой» было много хлопот: запчасти днём с огнём не сыщешь, а сама машина, хоть и неплохо справлялась с короткими поездками, со временем начала буквально рассыпаться на части. Её постепенный уход стал для нас сигналом — пора осуществить давнюю мечту и приобрести УАЗ СГР, ту самую «Буханку».
Эти квадратные силуэты я встречал повсюду. За пределами мегаполисов они — неотъемлемая часть пейзажа. Решающим аргументом стала поездка в Нарьян-Мар, где наш друг возил нас на санитарной версии этого автомобиля. Сидя в просторной кабине, я с грустью думал о том, что наша старая машина дома окончательно пришла в негодность ещё весной и стала просто опасной.
Тогда-то и созрела блестящая идея: а почему бы не обзавестись таким же надёжным и практичным железным конём? Я быстро изучил рынок и обнаружил, что предложений на вторичном рынке не так много, а цены кусаются. Однако, вернувшись в Ленинградскую область, я всё же отыскал несколько вариантов. Опуская детали поиска, скажу, что в итоге мы стали владельцами УАЗ 3909 2016 года выпуска с небольшим пробегом, заплатив за него 365 000 рублей. Сумма серьёзная, машина требует некоторого внимания, но мы уверены, что она того стоит.
Первые впечатления городского жителя
Я не эксперт по УАЗам. Весь мой предыдущий опыт сводился к коротким поездкам на разбитом «Козлике», знакомство с которым закончилось, когда у того заклинило раздатку. Поэтому я просто поделюсь свежими ощущениями человека, который до этого ездил исключительно на легковых автомобилях.
Покидая площадку у салона, я изрядно нервничал. Мне предстояло проехать через весь город в час пик, а затем выехать на загруженную кольцевую. Честно говоря, я всегда удивлялся, зачем столько машин в городе и откуда они все берутся. Но ждать до ночи у салона не было смысла — нужно было успеть в «Пятерочку» за покупками для традиционного «обмывания» нового приобретения. И я решился.
Неожиданные открытия в городском потоке
Выбирая машину, я немного покатался по парковке и просёлочным дорогам. Но городская езда на этом «автобусе» казалась мне чем-то из области фантастики: два зеркала на дверях, непривычно расположенные педали, огромный, почти горизонтальный руль. Каково же было моё удивление, когда поток машин на улице буквально расступился, как только я попытался влиться в него со второстепенной дороги. У меня возникло стойкое ощущение, что меня… побаиваются. Что ж, отлично, этим нужно пользоваться!
Следующим приятным сюрпризом стал потрясающий обзор. Ты сидишь высоко, словно ворона на крыше, и наблюдаешь за всем сверху, пока остальные участники движения копошатся где-то внизу. Видимость практически идеальная. К отсутствию заднего стекла привыкаешь очень быстро — боковые зеркала отлично справляются со своей задачей.
Двигатель и езда в пробках
Третьим открытием стал инжекторный двигатель. С ним невероятно удобно ползти в пробке. Просто отпускаешь сцепление — и машина едет. Слегка придавливаешь педаль — и она останавливается. Раньше такие манёвры, особенно на подъёме, доставляли мне кучу хлопот и заставляли нервничать. Теперь же, стоя в пробке на мосту, я мог легко трогаться и останавливаться, не выписывая ногами сложные пируэты.
Крейсерские качества на трассе
Наконец мы выбрались на кольцевую. К тому времени стемнело, и я смог по достоинству оценить ходовые качества «Буханки» на прямой. Вопреки всем стереотипам, она катится просто замечательно. Гидроусилитель руля здесь очень кстати: можно задумчиво облокотиться на руль и катиться, словно в поезде. Конечно, это не скоростной болид, но УАЗ СГР как личный автомобиль — выбор для тех, кто постиг дзен и никуда не спешит.
Возвращение домой: встреча с реальностью
После визита в магазин мы свернули на грунтовую дорогу, ведущую к дому. Вот тут я в полной мере осознал истинный смысл выражения «позвоночник высыпается в трусы». Да, на «Буханке» уже не получится лихо пролетать кочки, как на «Москвиче» или «Жигулях». Перед ямами теперь приходится притормаживать, иначе есть риск оставить вмятину на потолке головой. Таковы особенности подвески и компоновки: рессоры при малой загрузке довольно жёсткие, а передний мост расположен прямо под сиденьем водителя. Я быстро к этому привык и понял, что теперь нужно ехать, вальяжно переваливаясь через неровности. Тем более что полный привод и пониженная передача позволяют не проскакивать сложные участки, а аккуратно их преодолевать.
Вот такие у меня сложились первые впечатления. Машина мне безумно нравится, и когда я буду что-то с ней делать, обязательно поделюсь с вами. А планы у меня грандиозные — превратить её в кемпер для дальних путешествий по России и за её пределами. Для всех рассказов о машине мы заведём отдельный тег #УАЗ.sevprostor (подписавшись на него, вы сможете видеть все статьи по этой теме в своей ленте).