В суровых условиях полярных морей есть железное правило: если что-то может сломаться, оно обязательно сломается. Я давно смирился с этой реальностью, и наше последнее путешествие не стало исключением. Основной удар, как обычно, пришелся на электронное оборудование. Если честно, к концу маршрута из всего навигационного арсенала у нас функционировали лишь компас и эхолот. Сегодня я хочу поделиться историей об авторулевом — устройстве, которое, как вы уже догадались, тоже не выдержало испытаний. Справедливости ради стоит отметить, что он продержался достойно почти всю дорогу и отказал лишь за два десятка километров до финиша.
Терминал навигационного компьютера и эхолот. К концу путешествия от терминала не было толку, а вот эхолот выстоял до самого конца.
Терминал навигационного компьютера и эхолот. К концу путешествия от терминала не было толку, а вот эхолот выстоял до самого конца.Двойственные впечатления от автопилота
Мои чувства к этому авторулевому весьма противоречивы. С одной стороны, он оказался, пожалуй, одним из ключевых приборов на борту. Благодаря ему мы могли относительно легко преодолевать сотни километров как под парусом, так и под мотором. С другой — когда я на днях решил заглянуть внутрь и понять причину поломки, то был шокирован качеством сборки и исполнения. У меня даже возник вопрос: как этому устройству вообще удалось проработать так долго и почему оно не вышло из строя, например, месяцем раньше.
Вот он, наш «помощник», уже в сухой квартире, готовый к вскрытию и диагностике.Что представляет собой этот автопилот?
Речь идет о модели Raymarine ST1000+, базовой в линейке подобных устройств этого производителя. Raymarine, как многие знают, является дочерней компанией корпорации, которая, среди прочего, производит крылатые ракеты «Томагавк». В спокойных, «тепличных» условиях автопилот, возможно, и справляется со своими задачами. Однако, судя по множеству отзывов и моему личному опыту, в реальных морских условиях его надежность оставляет желать лучшего.
Тот самый конденсат, который постоянно скапливался внутри корпуса прибора.Основная проблема кроется в практически полном отсутствии защиты от влаги. Корпус, конечно, позиционируется как герметичный, но на практике вода неизбежно находит путь внутрь. У меня, например, экран постоянно запотевал. В инструкции было прямо указано не обращать на это внимания, мол, на функциональность это не влияет. Я и не волновался.
Первые признаки неисправности
Однако после серии особенно сильных штормов, которые пришлись на завершающий этап нашего маршрута, когда мы уже вошли в Печору, начались сбои. К тому времени наш навигационный компьютер, с которым синхронизировался автопилот, уже вышел из строя (о нем будет отдельный разговор, я его даже еще не вскрывал). Пришлось задавать курс по встроенному магнитному компасу автопилота. Печора — река широкая, фарватер во многих местах тянется от берега до берега, поэтому необходимость в ручном управлении отпала.
Что же скрывается внутри корпуса?Именно тогда я заметил, что автопилот стал работать вяло и неадекватно. Я постоянно подправлял курс кнопками на панели, добавляя или убавляя несколько градусов. Но лодка либо вообще не реагировала, либо, наоборот, начинала резко поворачивать, будто устройство внезапно «просыпалось». Недалеко от Нарьян-Мара мы встали на якорь, а на следующее утро, включив остатки электроники, обнаружили, что автопилот окончательно «умер».
Экран по-прежнему показывал цифры, при нажатии кнопок раздавались звуковые сигналы, но шток, управляющий румпелем, лишь слегка дергался и замирал. Стало ясно — проблема серьезная. По прибытии в город, устроившись в съемной квартире, в тепле и сухости, я наконец-то разобрал нашего «реймарина». И то, что я увидел внутри, меня поразило.
Механическая часть, вопреки ожиданиям, выглядела вполне исправной, без явных признаков износа.Главная уязвимость: электронная начинка
Многие пользователи жалуются на ненадежную механику, но у меня с ней было все в порядке. Ременной редуктор, резьбовая штанга — все выглядело целым. Зато электронная плата, к моему изумлению, не имела абсолютно никакой защиты от влаги! Это была просто голая плата, без какого-либо защитного лакового покрытия.
При детальном осмотре выяснилось, что многие токопроводящие дорожки повреждены коррозией, кое-где явно произошло короткое замыкание. Тем не менее, у меня есть ощущение, что электронику еще можно восстановить. Главное — после ремонта обязательно покрыть плату толстым слоем специального компаунда. В идеале, возможно, стоит и вовсе вынести электронный блок в отдельный, более защищенный корпус.
Печатная плата представляет собой печальное зрелище. Но, кажется, ей еще можно вернуть жизнь.Выводы и дальнейшие планы
В итоге хочу сказать, что даже электроника, позиционируемая как профессиональная морская, в случае с продукцией Raymarine может оказаться совершенно незащищенной. Мне трудно понять, как можно создавать устройство для работы в море настолько хрупким и уязвимым. К сожалению, альтернатив не так много. Существуют автопилоты Simrad, но у меня есть сильное подозрение, что их влагозащита ненамного лучше. Поэтому мне предстоит доработать имеющийся экземпляр, о чем я обязательно расскажу в будущем. Разумеется, если мне удастся его починить.