Если бы съемочная группа National Geographic искала объект для своего сериала «Мегасооружения», то им непременно стоило бы приехать в российскую Арктику. То, что мы здесь создали, действительно заслуживает внимания.
Когда видишь этого 80-метрового желтого исполина, возвышающегося над ледяными водами Обской губы далеко за Полярным кругом, захватывает дух. Это сооружение не просто впечатляет — оно уникально. В суровых условиях российской Арктики аналогов ему нет.
Что это такое и зачем он здесь?
Если объяснять просто, терминал «Ворота Арктики» — это гигантская морская заправочная станция для танкеров. Его главная задача — загружать на суда ценную ямальскую нефть, которую затем везут по Северному морскому пути.
Возникает закономерный вопрос: зачем строить такой сложный объект в этом конкретном месте, несмотря на экстремальный климат и огромное расстояние от материковой инфраструктуры?
Как оказалось, это был самый реалистичный и эффективный способ организовать транспортировку сырья с Новопортовского месторождения, которое разрабатывает «Газпром нефть».
Кстати, нефть с этого месторождения — особая. Ей даже присвоили отдельный сорт — Novy Port. Она относится к категории «легких» и практически не содержит серы, что делает ее очень ценной для нефтеперерабатывающих заводов.
Ближайший магистральный нефтепровод находится в 700 километрах. Прокладывать к нему ветку через арктическую тундру было бы невероятно дорого как на этапе строительства, так и в процессе дальнейшей эксплуатации.
Поэтому было принято стратегическое решение: отказаться от традиционного трубопроводного транспорта в пользу морского пути. Оставалось решить лишь одну, но ключевую задачу: как эффективно и безопасно загружать нефть на танкеры в таких суровых условиях...
Решение найдено: путь к морю
Решение было таким: от Новопортовского месторождения проложили 100-километровый подводный нефтепровод до ближайшего подходящего для погрузки места в Обской губе — поселка Мыс Каменный. Именно здесь, в трех километрах от берега, и возвели «Ворота Арктики».
Важно понимать: сам терминал — не хранилище. Он выполняет функцию перегрузочного узла. Нефть качают на танкеры с берегового Приемо-сдаточного пункта, где она предварительно накапливается в огромных резервуарах емкостью 10 и 20 тысяч тонн каждый.
Приёмо-сдаточный пункт и вахтовый поселок нефтяников в Мысе Каменном, Ямал.
Приёмо-сдаточный пункт и вахтовый поселок нефтяников в Мысе Каменном, Ямал.
Приёмо-сдаточный пункт и вахтовый поселок нефтяников в Мысе Каменном, Ямал.
Приёмо-сдаточный пункт и вахтовый поселок нефтяников в Мысе Каменном, Ямал.
Приёмо-сдаточный пункт и вахтовый поселок нефтяников в Мысе Каменном, Ямал.На самом терминале люди не живут. Все операции управляются дистанционно, из операторной на береговом пункте. Но это начинается уже после того, как танкер совершит ключевую процедуру — «подключится» к терминалу.
Захватывающий процесс стыковки
А вот сам процесс «подключения» или, как мы его называем, «шланговки» — это нечто невероятное. Мне дважды довелось наблюдать его с борта судна обеспечения — ледокола «Андрей Вилькицкий». Зрелище поистине завораживающее.
Ледокол забирает проводник около терминала
Ледокол забирает проводник около терминала
Ледокол забирает проводник около терминалаВся процедура занимает около двух часов и проходит по четкому сценарию. Сначала ледокол подходит к терминалу и забирает с него специальный трос-проводник. Затем он передает этот трос на борт танкера и отходит на безопасное расстояние, чтобы страховать весь процесс.
После этого танкер медленно, очень аккуратно подходит носом к терминалу. С платформы постепенно опускается мощный загрузочный шланг к приемному устройству на судне. Происходит стыковка — и начинается подача нефти.
Сам процесс погрузки длится 8-9 часов. За это время в танкеры закачивается примерно 38 тысяч тонн «черного золота».
Особенно впечатляюще этот процесс выглядит ночью. Вот как это было с носа нашего ледокола:
Терминал в 100 метрах от носа ледокола
Терминал в 100 метрах от носа ледокола
Терминал в 100 метрах от носа ледокола
Терминал в 100 метрах от носа ледокола
Терминал в 100 метрах от носа ледоколаТехнологии, которые поражают
В завершение хочу поделиться несколькими фактами, которые ярко демонстрируют масштаб и инновационность этого проекта.
Терминал «Ворота Арктики» способен работать даже при экстремальных температурах до -50°C. Он оснащен специальным конусом, защищающим от гидроударов и штормов, а также системой моментальной аварийной расстыковки с танкером. Эта система настолько совершенна, что гарантирует — при отключении не прольется ни капли нефти.
Подача нефти в терминал осуществляется с колоссальной скоростью — 6,6 тысяч кубометров в час. Чтобы сырье не загустевало в арктических условиях, его предварительно подогревают до температуры +45°C, предотвращая парафинирование.
И, пожалуй, самый главный факт: это единственный в мире терминал подобного типа, расположенный в пресных водах за Полярным кругом. Настоящее инженерное чудо, созданное в России.
———
Если хотите следить за моими путешествиями в режиме реального времени, заглядывайте в мой инстаграм @travelmaniac_ru. Делимся историями и впечатлениями в сторис и публикациях!