В этот раз мы решили пойти на эксперимент и выбрать для поездки к морю не привычную, но часто перегруженную трассу М5, а альтернативный маршрут через Оренбургскую область. Это было наше первое знакомство с этой дорогой, о которой мы много слышали, но никогда по ней не ехали. Наконец, представилась возможность лично всё оценить.
Перед вами трасса Челябинск — Южноуральск.
Структура маршрута: Челябинск — Сибай
Весь путь от Челябинска до Сибая я бы условно разделил на три основных отрезка: сначала участок до Южноуральска, затем дорога в сторону Магнитогорска (мы не доезжали до самого города около 15 километров) и, наконец, заключительная часть — от Магнитогорска до Сибая.
Ещё один вид на трассу между Челябинском и Южноуральском.
А теперь подробно разберём ключевые моменты этого путешествия.
1. Состояние дорожного полотна
Самой большой неприятностью оказался отрезок от Магнитогорска до Сибая. Дорога там в весьма плачевном состоянии: сплошные волны на асфальте, из-за которых ехать крайне некомфортно, хотя явных глубоких ям и нет. Всё, что до поворота на Сибай, — вполне приемлемо: покрытие нормальное, полосы то две, то четыре, дискомфорта не вызывает.
2. Виды за окном
Пейзажи радуют разнообразием и не дают заскучать. То перед глазами расстилаются бескрайние поля и степи, то дорогу обрамляют лесные массивы.
Вот такие треноги для камер встречаются на пути от Челябинска до Южноуральска.
3. Интенсивность движения
Участок от Челябинска до Южноуральска довольно оживлённый, особенно на двухполосных отрезках. Добавляет головной боли многомесячный ремонт моста в районе Нагорного — там регулярно, хоть и ненадолго, скапливается пробка. Дальше, от Южноуральска до Магнитогорска, машин становится в разы меньше, и ехать можно совершенно спокойно. А вот на последнем отрезке, от Магнитогорска до Сибая, трафик снова возрастает, и в сочетании с ужасной дорогой это создаёт ощутимый дискомфорт.
Камеры, установленные на специальных рамах.
4. Контроль на дороге: камеры и ГИБДД
Любопытно, что все средства фиксации и патрулирования сосредоточены исключительно на первом участке (Челябинск — Южноуральск). Там и треноги с камерами, и экипажи ДПС. А вот дальше, кажется, про них все забыли: ни стационарных камер, ни постов, ни даже патрульных машин. Видимо, сочли, что трафик здесь слишком мал, чтобы за ним пристально следить.
Дорога на участке от Южноуральска до Магнитогорска.
5. Инфраструктура: где поесть и заправиться
С точками общепита ситуация прямо пропорциональна загруженности трассы. Пока едешь от Челябинска до Южноуральска — кафе и столовые встречаются часто. Дальше их количество резко сокращается. А вот с заправками проблем нет на всём маршруте. Встречаются и «Лукойл», и «Газпром», и «Башнефть». Цены на топливо примерно одинаковые, 95-й бензин в момент нашей поездки стоил в районе 42–43 рублей за литр.
6. Сложности пути
Я бы не назвал этот маршрут технически сложным. Основные трудности — это оживлённое движение до Южноуральска, неизбежная пробка у Нагорного из-за ремонта и, конечно, отвратительное качество дороги на финальном отрезке до Сибая. Вот, собственно, и всё.
Ещё один вид на дорогу между Южноуральском и Магнитогорском.
7. Расход топлива
На нашем автомобиле, при довольно активной манере езды и с постоянно работающим кондиционером, средний расход составил около 8 литров на 100 километров пути.
Сибай — конечная точка этого отрезка нашего путешествия.
Итоги и сравнение с М5
Проще ли ехать этим путём, чем по М5 в сторону Уфы? На мой взгляд — да, определённо. Машин здесь в разы меньше, дорога не так загружена, хотя состояние покрытия на некоторых участках, безусловно, оставляет желать лучшего и портит общее впечатление.
А вам доводилось бывать в этих краях? Какие впечатления остались от дороги? Делитесь своим опытом в комментариях!
И, конечно, не забывайте подписываться на канал, чтобы первыми узнавать о новых путевых заметках и отчётах!