Эпоха регулярных пассажирских полётов на Ту-154 официально завершилась. Последний Ту-154М, остававшийся в гражданской эксплуатации, выполнил свой финальный рейс из Мирного в Новосибирск, поставив точку в истории. Я давно закончил снимать эту модель, и сейчас самое время достать из архивов уникальные кадры и показать, каким предстаёт этот легендарный самолёт в своей «лимнальной» фазе — без суеты пассажиров и без экипажа в кабине.
Мы незаметно для себя шагнули в другое время, оставив позади целую эру. Ту-154 — это не просто самолёт, а самый массовый реактивный лайнер в истории советской гражданской авиации, долгие годы бывший workhorse'ом (рабочей лошадкой) для маршрутов средней дальности.
Однако, как и любая техника, у самолёта есть свой ресурс — обычно это 30 лет или 35 000 лётных часов.
Обратите внимание: Уолт Дисней: 3 заслуги человека, который придумал детские развлечения. Например, ад для родителей (Дислейленд).
Первый полёт прототипа состоялся 3 октября 1968 года, а в эксплуатацию лайнер поступил в 1972-м. Всего было построено 1026 экземпляров. Сейчас модели уже за полвека, и в небе, скорее всего, останутся лишь ведомственные и военные машины.
Пустой салон: тишина после высадки
На фотографиях — салон модификации Ту-154Б, рассчитанный на 164 пассажирских места.
Вид пустого пассажирского салона без людей производит странное, почти сюрреалистичное впечатление. Особенно когда понимаешь, что эти кресла больше не ждут пассажиров на регулярный рейс.
Любопытная деталь: изначально, в духе советского нормирования, салон проектировался в двух вариантах — «летнем» на 152 места и «зимнем» на 144 места (видимо, с учётом объёмной верхней одежды). Со временем от этой практики отошли, стремясь увеличить коммерческую загрузку.
Кабина пилотов: пульт управления эпохи
Рабочее место командира воздушного судна (КВС) Ту-154Б.
Кресло второго пилота Ту-154Б.
Интересно, что изначально Ту-154 проектировался для управления экипажем из трёх человек: командира, второго пилота и бортинженера.
Однако позже, для навигации на некоторых маршрутах, в состав экипажа был добавлен четвёртый член — штурман.
Рабочая позиция бортрадиста на Ту-154Б.
Левая панель выключателей и тумблеров в кабине Ту-154Б.
Но и это не предел: в некоторых полётах, например, при перегонке или проверках, на борту мог присутствовать и пятый член экипажа — инспектор или инженер по лётной эксплуатации.
Моё любимое место в кабине с точки зрения «техноэстетики» — кресло бортинженера.
Ещё один ракурс на пост бортинженера.
Приборная панель советского авиалайнера — это отдельный, ни на что не похожий эстетический феномен. Кому-то она может показаться архаичной и перегруженной, но лично я вижу в этой сложности продуманную логику и своеобразную красоту инженерной мысли своего времени.
Общий вид приборной панели Ту-154Б.
Центральная часть приборной доски.
Судить об эргономике с точки зрения пилота я не берусь — это лучше сделают те, кто провёл за этими штурвалами тысячи часов. Моя задача — показать.
Рычаги управления двигателями (РУД) Ту-154Б.
Часто можно услышать, что Ту-154 считался машиной сложной, требовательной к квалификации как лётного, так и наземного персонала. Это была не «летающая тачка», а серьёзный авиалайнер.
Современные «стеклянные кабины» выглядят куда проще и лаконичнее. Объём руководства по лётной эксплуатации (РЛЭ) Ту-154 тоже впечатляет. Но я считаю, что напрямую сравнивать технологии эпохи Брежнева и современные цифровые решения — не совсем корректно. Это разные миры.
Толстенный том — Руководство по лётной эксплуатации самолёта Ту-154.
Материал подготовлен совместно с Оренбургским музеем гражданской авиации.
Наша творческая команда: https://t.me/nord_skif
Больше интересных статей здесь: Путешествия.
Источник статьи: "Лиминальный" Ту-154, который больше не летает. Как выглядит этот самолёт без пассажиров и пилотов?.