С начала 2020 года в российских поездах планируется ввести четыре класса обслуживания, что напоминает систему, используемую в авиации, но с более детальной градацией. Если в самолетах обычно есть только эконом и бизнес, то здесь добавятся еще бюджет и комфорт. Давайте разберемся, как будет устроена эта система и что она принесет пассажирам.
Поезд 3/4 «Экспресс» сообщением Москва - Петербург. Фото: Кирилл БалберовЧетыре класса обслуживания: от бюджетного до бизнеса
Федеральная пассажирская компания (ФПК) с января 2020 года планирует внедрить в поездах четыре уровня обслуживания: бюджет, эконом, комфорт и бизнес.
«Основное различие между классами будет заключаться в эргономике пассажирского пространства в поезде и наборе сервисов, включенных в стоимость билета», – пояснила заместитель главы ФПК Марина Жегулина (цитата по РИА Новости).
Класс «бюджет» – это самые доступные по цене билеты в старых вагонах. Скорее всего, в таких вагонах не будет кондиционеров и современных биотуалетов. Судя по информации из открытых источников, к этому классу могут относиться как сидячие, так и общие, плацкартные и, возможно, даже купейные вагоны самых старых модификаций, хотя насчет купе пока нет полной ясности.
«Эконом-класс» – это уже современные вагоны. Например, новые плацкартные вагоны или электропоезда «Ласточка» с сидячими местами в стандартной комплектации.
«Комфорт-класс» будет включать в себя современные купейные вагоны, а также сидячие вагоны с более удобными и просторными местами.
«Бизнес-класс» – это высший уровень обслуживания, который охватит спальные вагоны (СВ), люксы, а также самые комфортабельные сидячие вагоны, например, в таких поездах, как «Стриж» на маршрутах Москва – Нижний Новгород или Москва – Берлин.
Как видно, границы между классами пока четко не определены. Например, старые плацкартные вагоны, очевидно, попадут в категорию «бюджет», но куда отнесут старые купейные вагоны – к бюджету или эконому? А как быть с купейными вагонами нового модельного ряда, которые используются в дополнительных поездах?
Четыре типа поездов: новая классификация маршрутов
Кстати, о дополнительных поездах. ФПК также планирует выделить четыре типа поездов: «Дневной экспресс», «Ночной экспресс», «Традиционный поезд» и «Туристический поезд».
«Дневной экспресс» – это поезд, на котором в течение дня можно быстро добраться из одного города в другой. К этой категории относятся большинство междугородних «Ласточек» из Москвы, «Невский экспресс», двухэтажный поезд Москва – Воронеж и другие подобные маршруты.
«Ночной экспресс» – это ночные поезда, время в пути которых не превышает 12 часов.
«Традиционный поезд» будет курсировать по маршрутам длительностью более 12 часов и на расстояния свыше 1000 км, например, Москва – Адлер.
«Туристические поезда» – это составы, в которых пассажиры проводят более суток в пути.
Эта классификация тоже вызывает вопросы. Во-первых, не совсем понятно, зачем она нужна. Во-вторых, формальные критерии деления кажутся не до конца продуманными.
Возьмем, к примеру, поезд 663/664 Москва – Псков. Он ходит ночью, расстояние меньше 1000 км, но из-за низкой скорости и множества остановок время в пути составляет около 16 часов. Это «ночной экспресс» или «традиционный поезд»?
А когда этот же состав в другие дни идет по укороченному маршруту до Великих Лук (там вообще меньше 500 км) и время в пути – 10 часов, это уже «экспресс» или еще нет?
Или знаменитый поезд Лабытнанги – Воркута, которому на преодоление 277 км нужно 11 часов – это экспресс или не экспресс?
В общем, когда к уже привычному делению на плацкарт, купе и СВ добавятся еще две классификации, разобраться во всем станет сложнее. Вот схема из отчета ФПК за 2018 год, которая показывает, как все это должно выглядеть.
