Как я уже делился в своем блоге, для меня самого стало неожиданностью расставание с моим Ford Expedition 1997 года выпуска. Хотя он пробыл со мной не так долго, как я изначально надеялся, этот автомобиль подарил мне море ярких эмоций и незабываемых впечатлений.
Я был владельцем этого американского исполина с декабря 2019 по август 2020 года, и даже за этот относительно короткий срок успел накатать почти сорок тысяч километров.
Продавать его я изначально не планировал — решение расстаться с машиной стало скорее следствием стечения обстоятельств, о которых я расскажу отдельно.
Теперь же хочу подвести итоги этого года, поделиться своим мнением об автомобиле и честно перечислить все его сильные и слабые стороны. Думаю, такой опыт может быть полезен и интересен многим.
Идеальный попутчик для дальних дорог
Я приобретал Expedition исключительно для путешествий. Использовать его в городской среде не входило в мои планы — только трасса и многокилометровые маршруты. И должен признать, в своем выборе я нисколько не ошибся.
Собственно, иначе и быть не могло, ведь Ford Expedition изначально создавался именно для таких целей.
Водительское место — это высокая, очень удобная посадка, дающая ощущение полной безопасности и отличного обзора. А салон... он не просто большой, он поистине ОГРОМНЫЙ.
Несмотря на внушительные габариты и двигатель объемом 5,4 литра, расход топлива на трассе при крейсерской скорости 90-100 км/ч у меня ни разу не превысил 12,5 литров на сотню.
И это при том, что на машине стояла агрессивная внедорожная резина, а на крыше была закреплена палатка весом около ста килограммов!
Для тех, кто разбирается в технике, здесь нет ничего удивительного. При скорости 100 км/ч двигатель работает всего на 1500 оборотах в минуту. Благодаря большому объему ему не нужно сильно раскручиваться, что и обеспечивает относительно скромный аппетит.
Неоспоримые достоинства
К явным плюсам я бы отнес феноменальную проходимость. По этому параметру автомобиль превзошел даже мои ожидания.
При исправных узлах и агрегатах Expedition по своим внедорожным способностям абсолютно не уступает таким легендам, как Land Cruiser и Nissan Patrol.
Надежность автомобиля просто потрясающая. Поскольку он построен на платформе грузовика F-150, запас прочности кузова и подвески колоссальный. Проще говоря, «убить» эту машину крайне сложно.
Двигатель легко может отходить миллион километров без капитального ремонта, а при грамотном обслуживании его ресурс становится еще больше.
Грузоподъемность превышает одну тонну. При необходимости можно перевозить очень тяжелые грузы без какого-либо ущерба для автомобиля. А если и этого мало — можно подключить прицеп и буксировать до пяти тонн.
Это не голословные утверждения, а официальные параметры, разрешенные производителем.
Ремонтопригодность также на высоте. С обслуживанием не возникает проблем, особенно если вы хоть немного знакомы с техникой и умеете обращаться с инструментом.
Запчасти очень доступны по цене. Да, они не всегда есть в наличии, ведь машина — чистокровный американец. Но если заказывать детали заранее напрямую из США, они обходятся вдвое дешевле, чем запчасти на отечественную Ладу.
И это не преувеличение, а чистая правда (смотрите скриншоты с сайта RockAuto).
Еще один приятный бонус — автомобиль абсолютно неинтересен угонщикам. Настолько, что я порой на месяцы оставлял его открытым во дворе, а систему зажигания и вовсе переделал на запуск без ключа.
Чуть не забыл об одном из главных преимуществ — стоимости. Экземпляр в очень хорошем состоянии можно найти за 400–450 тысяч рублей, что более чем в два раза дешевле, чем аналогичный по годам Land Cruiser.
Обратная сторона медали
Однако у любой медали есть две стороны, и старый американец — не исключение. Правда, его минусы, на мой взгляд, весьма незначительны, но о них все же стоит рассказать подробнее.
Первое — это отсутствие динамики. Нужно понимать, что машина весит три тонны и далека от спортивного автомобиля.
Двигатель, несмотря на внушительный объем, здесь низкооборотистый, тяговый. Лично меня это не смущало, но иногда, особенно при обгонах на трассе, очень не хватало резвости. Увы, от этой машины ее ждать не стоит.
Второй момент — многие автосервисы неохотно берутся за обслуживание Expedition. Как я уже говорил, машина технически проста, но она очень большая и тяжелая. Из-за этого в 80% случаев мне отказывали в сервисах.
Причина — либо подъемники не рассчитаны на такой вес, либо высоты потолка недостаточно, чтобы поднять автомобиль.
Речь идет о ситуации в Краснодаре. В Москве или Санкт-Петербурге с этим, скорее всего, проблем не будет. Но если вы живете в небольшом городе, будьте готовы к тому, что ремонтировать и обслуживать машину придется самостоятельно.
И последний минус — это возраст автомобиля. Чудес не бывает, эпоха таких машин постепенно уходит. При всей их надежности и запасе прочности годы берут свое.
Элементарная усталость металла со временем будет давать о себе знать.
Собственно, это все недостатки, которые пришли мне в голову. Долго думал, но больше ничего вспомнить не могу.
Итоговые мысли
Подводя черту, скажу так: Ford Expedition — это потрясающий и великолепный автомобиль. По уровню надежности и неприхотливости с ним мало что может сравниться. Это одна из тех машин, у которой есть настоящая душа. Ее выбирают не холодным расчетом, а скорее сердцем.
Но чтобы быть счастливым владельцем такого авто, нужно быть готовым к самостоятельному уходу за ним. Не потому что он будет часто ломаться, а потому что найти того, кто сделает все за вас, может оказаться крайне сложной задачей.