Идея приобрести каракат прочно засела у меня в голове, и я продолжаю погружаться в эту тему. Ранее я рассказывал о местных мастерах из Вологды, но в процессе поисков наткнулся на сайт довольно известного производителя из Рыбинска, который специализируется на мотособаках и пневмоходах. Рыбинск, кстати, удивительное место — там, кажется, постоянно создают что-то интересное для покорения бездорожья, снегов и болот.
Неожиданное предложение
Эта компания выпускает технику под брендом «Вепс». Некоторые читатели даже критиковали её в комментариях к моей прошлой статье. Цены на их продукцию никогда не были низкими, и, увидев, что каракаты стартуют примерно от 400 000 рублей, я уже собирался закрыть страницу. Однако в одном из разделов мелким шрифтом было указано, что теперь можно приобрести упрощённую версию всего за 190 000 рублей. Видимо, конкуренция на рынке вездеходов делает своё дело, и даже солидные заводы начали задумываться о таких покупателях, как я. Правда, по ссылке я обнаружил лишь длинный список технических характеристик без фотографий и подробных описаний. К счастью, у компании есть группа во «ВКонтакте», где я нашёл контакты менеджеров по продажам — именно им я и начал задавать свои вопросы.
Что скрывается за ценой в 190 тысяч?
Диалог, который растянулся на два дня (видимо, сотрудник был занят на производстве), прояснил ситуацию. Действительно, за 190 тысяч рублей завод готов предложить полностью работоспособный вездеход на фирменной раме, с оригинальным узлом перелома, готовый к эксплуатации, но без каких-либо дополнительных опций. Удешевление достигается за счёт минималистичной комплектации: на машину устанавливаются только основные агрегаты. Вместо дорогих заводских покрышек используются простые «ободрыши», которые, как мне кажется, и являются одной из главных причин высокой стоимости «фирменных» вездеходов.
По сути, мне предложили каракат, аналогичный тем, что делают вологодские умельцы, но с применением заводских конструктивных решений. На присланных фотографиях эти решения выглядели очень убедительно. Если вчера я был почти уверен в выборе мастера из Вологды, то теперь серьёзно рассматриваю вариант с «Вепсом».
Сильные и слабые стороны конструкции
Мне особенно понравился узел перелома в заводском исполнении: массивные втулки, приводной вал, проходящий не под днищем, а прямо по оси узла, — всё это выглядело чрезвычайно надёжно и продуманно. Именно такой подход к передаче крутящего момента от одной тележки к другой, на мой взгляд, и отличает различные концепции вездеходов с ломающейся рамой. Пока я не могу рассуждать об этом как эксперт, но на уровне интуиции решение от «Вепса» кажется мне более удачным.
Однако есть и отличия от вологодских вариантов, которые я записал в минусы. На машинах из Вологды стоит КПП от «Восьмёрки» с заваренным дифференциалом, развёрнутая вдоль рамы: с одного конца редуктора вал идёт к заднему мосту, с другого — к переднему. Всё просто и понятно. На «Вепсе» же используется коробка от «классики», и крутящий момент передаётся на общий для мостов вал с помощью цепной передачи. Фотографий этого узла мне не показали, и я забеспокоился о том, как цепь и звёзды будут переносить контакт с песком и жидкой грязью. Правда, позже я подумал, что в случае поломки заменить цепь гораздо проще, чем ремонтировать редуктор в КПП. Но всё же внешний вид рамы произвёл на меня сильное впечатление.
Планы на будущее
Пока что это лишь виртуальные поиски, так как необходимой суммы у меня нет. Вполне возможно, что вскоре найдётся ещё какой-нибудь интересный вариант, и тогда можно будет организовать целое турне по производствам, чтобы увидеть технику вживую, потрогать её и окончательно определиться с выбором. Если честно, у меня есть довольно специфичные пожелания: небольшой жилой модуль сзади и возможность отправиться в сложный поход в Арктику, по которой мы уже очень соскучились.