Последнее время я был полностью поглощён домашними хлопотами, поэтому сюда давно не заглядывал. Скоро обязательно поделюсь свежими новостями, а сегодня хочу рассказать историю о том, как моя "буханка" ломалась дважды подряд, и о совершенно разном опыте её починки. Сначала я столкнулся с "народным умельцем" с Яндекс.Услуг, после визита к которому буквально бежал без оглядки, а затем — с огромным облегчением — обратился в профессиональный сервис, где всё сделали как надо.
Сложная дорога и первая серьёзная поломка
Дорога к моему дому — испытание само по себе. Добавьте к этому постоянные перевозки грузов, и станет понятно, почему за пару месяцев я умудрился дважды серьёзно покалечить машину.
Всё началось во время поездки в Петербург. То ли из-за недавних дождей и вытаскивания других машин из грязи, то ли просто срок подошёл, но на заправке в Подпорожье мотор на холостом ходу вдруг начал ужасно грохотать, а лампочка давления масла стала беспорядочно мигать.
Срочные поиски в сети навели на мысль о развалившемся гидронатяжителе цепи ГРМ. Поломка серьёзная, но в принципе решаемая в гаражных условиях. Проблема была в том, что ни дома, ни в Питере у меня не было возможности заняться этим самому. Пришлось искать мастера. Гремя цепью, мы на следующий день добрались до города, и я довольно быстро нашёл человека, готового взяться за работу.
Роковое решение и "мастер" с Яндекс.Услуг
К сожалению, связаться с прошлым мастером, который однажды недорого и качественно починил "буханку", не удалось. Пришлось искать нового через тот же сервис Яндекс.Услуги. Без тени сомнения я доверил ему машину, а он пообещал вернуть её на следующий день. Так начались мои злоключения.
Отдавая автомобиль, я даже не спросил, есть ли у этого человека необходимое оборудование и опыт. Ну, казалось бы логично: раз берётся за работу — значит, есть хотя бы яма и набор инструментов. Ан нет. На следующий день выяснилось, что двигатель только начали разбирать, и что мастер будет делать всё "как для себя". Я тогда никуда не спешил, поэтому спокойно ответил, что заберу машину завтра.
Но "завтра" оказалось, что снятую переднюю крышку нужно тщательно отмыть от грязи, ведь мастер хочет быть уверен в своей работе, "делает как для себя", а там у меня, по его словам, "всё очень ужасно". Машину в тот день я снова не получил. На присланных фото я не увидел ничего катастрофического, кроме кусочков успокоителей цепи. Я сказал, что мне неважно, какого цвета двигатель внутри, что можно помыть то, что легко отходит, а нагар не мешает работе и ковырять его не надо. Мастер упёрся: "Нет, всё должно быть идеально". Что ж, подождём ещё день.
Однако и на следующий день дело не сдвинулось дальше мойки, и только через сутки процесс пошёл в обратную сторону — к сборке. Я уже изрядно нервничал. Для успокоения мне прислали фото поддона, отчищенного до блеска. Честно, энтузиазма это не добавило — я знал, что через пару недель он снова станет коричневым. Но машину пообещали к вечеру, и это вселяло надежду. В нетерпении я на такси поехал в гаражно-строительный кооператив, где шёл ремонт. И что же я увидел?
Шок и работа в полевых условиях
Картина была удручающей. Ни ямы, ни даже бокса не было. Измождённый и грязный исполнитель ползал под машиной прямо на земле, в пыли и под открытым небом! В песке вокруг вперемешку валялись гаечные ключи и детали от моей "буханки". Тут я реально забеспокоился. Понятно, что в таких условиях работа будет идти медленно, а о её качестве и говорить не приходилось. Мастер сообщил, что сегодня опять не успевает, что сборка идёт туго, половина болтов сломана или грани слизаны, а запасного крепежа в его гаражной помойке, естественно, нет. Чтобы хоть как-то ускорить процесс, мне пришлось надеть ватник, залезть в кабину и помогать. Не знаю, владею ли я секретными приёмами, или у мастера руки не из того места растут, но я в этой машине никогда не ломал крепёж. Так было и сейчас. Однако, когда начало темнеть, стало ясно — сегодня машины мне не видать. Сдача перенеслась на завтрашний вечер.
"Скорее всего, доедет" и кувалда вместо пресса
На следующий вечер мастер сообщил: "Слава богу! Машина завелась. Но работает как-то плохо. Можете приехать и забрать. Машина не очень, но, скорее всего, доедет". Я снова вызвал такси и помчался. Через час садился в кабину и вставлял ключ. Стартер крутит, мотор заводится, но работает крайне неустойчиво, зарядки нет, в общем, полный кошмар. Но я твёрдо решил в тот же день уехать домой, в Вологодскую область, поэтому такие "мелочи" меня не остановили. Для начала нужно было разобраться с генератором.
Откинул капот. Первое, что бросилось в глаза — отсутствует брызговик двигателя. "А, эта железяка? Нафига она? Поищи в куче, может, валяется! Но болтов всё равно нет, не знаю, как ставить". Брызговик действительно нашёлся в груде хлама, я аккуратно убрал его в багажник. Завожу мотор с открытым капотом и вижу новую странность: шкив коленвала неровно вращается, бьёт. На мой вопрос мастер ответил, что поставил как смог, и что я, наверное, доеду и так. Меня это не устроило, и я попросил исправить. Что ж, сказано — сделано. Двигатель заглушили, мастер полез под машину, и в его руках внезапно оказалась кувалда. Не успел я опомниться, как он нанес несколько мощных ударов по шкиву — раз, два, три! Шкив не поддавался. Очнувшись, я кое-как остановил его, сбегал за деревянной проставкой и, с ужасом глядя на свежие забоины, взмолился делать всё по-человечески.
"Ну а чё? На нормальных машинах он просто надевается, а тут что такое?". Видимо, этот человек ещё не был знаком с понятием прессовой посадки. Шкив пришлось снять, мне — напильником сгладить задиры, и общими усилиями, с помощью проставки и той же кувалды, мы аккуратно посадили его на место. Попутно во фланце коленвала обнаружился оборванный болт ("нужно высверливать и нарезать резьбу, поедешь так"), который я при мастерe же выкрутил молотком, отвёрткой и пассатижами. Затем разобрались с генератором, к которому, странным образом, оказался неподключен один провод. В конце концов я поскорее расплатился и решил уносить ноги из этого ада, так как мне ещё нужно было успеть забрать холодильник из магазина.
Дорога домой и самостоятельные доделки
Поездка далась нелегко — мотор постоянно глох. Но, забрав холодильник, я промыл залитый маслом датчик абсолютного давления — ехать стало заметно лучше. Тут же ждал новый сюрприз: крыльчатка радиатора держалась на одном болте (у "умельца" не было крепежа, и сломанные болты он заменял теми, что выкручивал из других мест моей же машины). Но на следующий день мы были дома.
Несмотря на то, что в двигателе нельзя было найти двух одинаковых болтов, на ходу машина стала очень хороша — ехала легко и бодро. Однако на холостом ходу оставались проблемы. В течение следующего дня я устранил их сам, заменив один датчик и регулятор холостого хода. Странно, что мастер, якобы занимающийся ремонтом моторов, не смог этого диагностировать. После этого "буханка" ездила отлично во всех режимах, а ужас от того ремонта понемногу стал стираться из памяти.
Вторая беда: мост "вышел из чата"
Новая беда пришла неожиданно. В один солнечный день, после того как я привёз сначала полкубометра шестиметровых досок, а затем за одну ходку — тонну цемента, несколько рулонов рубероида и двух пассажиров, у меня завыл задний мост. Я как раз ехал в Вытегру. Быстрый осмотр показал, что мост, как говорят в сети, "вышел из чата". Ведущий вал болтался, что означало конец подшипникам. На этом мосту я всё же добрался до села. Местные мужики на лавке смотрели на меня с изумлением — машина издавала нечеловеческие звуки. Дома, заглянув под днище, я увидел, что мост раскалён докрасна, из отсутствующего сапуна валил дым, а вокруг стояло марево от горячего металла. Делать нечего — нужно снимать кардан, полуоси и ехать на ремонт, используя только передний мост.
При детальном осмотре обнаружилась ещё одна проблема: у правой задней рессоры вылетела одна из подушек. Я раньше этого не замечал, но, судя по всему, случилось это давно, потому что рессора успела протереть кронштейн. Что ж, всё равно едем в Питер — там куплю запчасти и сдам машину в ремонт. Только теперь — никаких "народных умельцев", а в хороший, проверенный и, что важно, не дешёвый автосервис.
Спасение в профессиональном сервисе
Так я оказался в сервисе "Сто Дорог". Его порекомендовал виртуальный знакомый с Яндекс.Дзена, за что я ему очень благодарен. Этот сервис мне действительно очень понравился, и теперь я сам буду смело рекомендовать его всем уазоводам.
И вот, с заваренным кронштейном, отремонтированным мостом и на новых рессорах, мы тронулись в обратный путь.