В своём блоге я уже рассказывал о долгом и почти абсурдном процессе выбора машины для жены. Ирония в том, что сразу после покупки началась самоизоляция, и мы почти никуда не ездили.
Но обстоятельства изменились. Родители жены живут в хуторе, и им срочно понадобилась помощь по хозяйству: сад и огород требовали ухода, а справляться с таким объёмом работы самостоятельно им уже не под силу. Дети всегда старались приезжать и помогать, но никто не ожидал, что настанут времена, когда даже такая поездка станет проблемой.
Мой опыт с кроссоверами
Раз уж мы отправились в путь, самое время поделиться первыми впечатлениями о новой машине. За моими плечами — опыт владения разными кроссоверами. В 2008-2010 годах у меня был небольшой бизнес по продаже подержанных автомобилей, поэтому через мои руки прошло много моделей. В личном пользовании у меня были Mitsubishi и Honda CR-V, на которой я езжу до сих пор. Хонду я приобрёл в 2014 году, а до этого жена ездила на Opel Mokka, купленной в 2013-м.
Поскольку машин у нас две, за шесть лет они не успели накатать большой пробег, и мы не видели причин для замены. К моменту продажи Mokka прошла 72 000 км, а мой «сервант» (Honda CR-V) сейчас имеет на одометре 145 000 км — для этой марки это совсем немного.
Почему выбрали KIA Sportage
У нас не было возможности сравнить, насколько современные кроссоверы ушли вперёд. Выбор был долгим, но в итоге мы остановились на KIA Sportage. Решающими факторами стали: габариты, классический автомат (не робот и не вариатор), хорошая ликвидность на вторичном рынке и отличное соотношение цены и потребительских качеств. Проще говоря, за свои деньги автомобиль предлагает очень достойную комплектацию.
В результате мы приобрели Sportage в комплектации Luxe с двухлитровым двигателем. Для сравнения: моя Honda CR-V — это топовая на тот момент комплектация Executive с мотором 2.4 литра.
Внешность и габариты
С тех пор, как я занимался продажей машин, Sportage заметно вырос. Раньше он не мог сравниться по размеру с CR-V и был ближе к Nissan Qashqai: длина около 4.35 м, ширина — 1.8 м. Новое же поколение (4.48х1.85 м) практически догнало мою Honda (4.57х1.82 м). Он чуть короче, но немного шире.
Салон и пространство
В салоне разница в длине почти не ощущается. Единственный минус KIA — высокий тоннель на полу заднего ряда. Третьему пассажиру в Honda определённо удобнее. Мне также показалось, что у Sportage багажник немного меньше — видимо, на нём и сказалась меньшая длина кузова. Зато ширина салона у «корейца» больше, что добавляет комфорта передним пассажирам.
Ходовые качества и экономичность
Теперь о езде. У моей Honda объём 2.4 литра (166 л.с.), у KIA — 2.0 литра (150 л.с.). Казалось бы, Honda должна быть динамичнее, но на практике это не так. Масса Honda — 1593 кг, KIA — 1571 кг. До 100 км/ч они разгоняются почти одинаково: Honda за 11.3 секунды, KIA — за 11.6. Таким образом, благодаря чуть меньшему весу и более современной трансмиссии, двухлитровая KIA демонстрирует характеристики на уровне Honda.
Дорожный просвет у машин схожий: у Sportage 182 мм, у CR-V — 185 мм.
В плане экономичности KIA явно впереди. Даже на ещё не обкатанной машине расход на трассе составил 7.7 л/100 км, в то время как у моей Honda он редко опускается ниже 8.0 л. По заводским данным, Sportage должен потреблять 6.7 л, а CR-V — 7.4 л. При ёмкости бака 62 литра у KIA против 58 литров у Honda, это означает, что на полном баке Sportage проедет примерно на 150 км больше.
Оснащение и комфорт
Из приятных опций, которые есть в Honda, но отсутствуют в KIA, — штатный сабвуфер и ксеноновые фары (но напомню, это была максимальная комплектация на тот момент!). Зато в KIA есть подогрев руля и задних сидений, камера заднего вида, более современный медиацентр и две розетки прикуривателя в передней части.
Таким образом, даже в средней комплектации современный Sportage объективно комфортнее моей Honda. Да и шумоизоляция у него получше.
О чём стоит помнить
Есть, правда, моменты, которые предстоит проверить на практике. У Honda очень надёжный двигатель и муфта полного привода. О Sportage же ходят не самые лестные слухи: и про мотор, у которого могут возникать задиры в цилиндрах, и про полный привод, шлицевое соединение которого якобы не до конца входит и при нагрузке «слизывается».
Не знаю, насколько это правда. В некоторых источниках пишут, что в четвёртом поколении этот недочёт двигателя исправили. Учитывая, что гарантия на машину составляет 5 лет, это не должно сильно беспокоить, особенно при нашем годовом пробеге около 12 000 км. Конечно, постоянно бывать в сервисе не хочется, но даже если проблема с мотором осталась, тщательный прогрев и более частая замена масла гарантированно продлят ему жизнь. Я уверен, что при бережном уходе двигатель легко пройдёт 60 000 км.
Что касается привода, остаётся надеяться, что всё не так плохо, как описывают. Впрочем, умельцы предлагают переделать шлицевое соединение, сделав его практически вечным. Если мы решим оставить машину после окончания гарантии, такая доработка обойдётся примерно в 100 000 рублей. Дорого? Нет. Ведь если сразу брать Honda с её безупречным приводом, пришлось бы переплатить 300-400 тысяч. А здесь лишь «туманная» перспектива того, что «может быть, через пять лет придётся чинить систему полного привода» — и то при условии, что она сломается и мы не решим продать машину раньше.
Вот такой получился обзор. Если вам интересно читать меня в другом формате, обратите внимание на ссылки ниже. Особенно на мессенджер — там я буду делиться анонсами и интересными материалами с моего сайта.
___
ПОДПИСАТЬСЯ | МОЙ INSTAGRAM | МОЙ YOUTUBE | МОЙ МЕССЕНДЖЕР
