Было время, когда между двумя столицами — Москвой и Петербургом — курсировал особенный поезд под номерами 197/198. Его путь занимал почти целые сутки, ведь он следовал не по основной магистрали, а по живописному и тихому «Мологскому ходу». Хотя состав давно отменён, многие, кто хоть раз проделал этот маршрут, до сих пор вспоминают его с теплотой и лёгкой грустью.
Поезд №197/198 был уникален своим маршрутом. Вместо того чтобы мчаться по главной линии Октябрьской железной дороги, он петлял по так называемому «Мологскому ходу», соединяя отдалённые уголки русской глубинки.
На карте его путь можно проследить по ломаной линии, в то время как жёлтая прямая обозначает привычный скоростной маршрут.
Путешествие начиналось на московском Савеловском вокзале, а завершалось на петербургском Витебском. Из-за многочисленных остановок и ограниченной скорости на второстепенных путях поездка растягивалась на целые сутки. Примечательно, что расстояние по этому маршруту составляло 807 километров — всего на 157 километров больше, чем по прямому пути, но ощущение было совсем иным.
В советскую эпоху и в лихие 90-е главной задачей этого состава была не скоростная перевозка между столицами, а связь с миром для жителей маленьких городков и посёлков вдоль линии. Он был жизненной артерией для населённых пунктов Тверской, Новгородской и Ленинградской областей — таких как Кимры, Калязин, Кашин, Сонково, Пестово и многих других.
Вот как выглядело расписание поезда в 1990 году (на мобильном устройстве его можно рассмотреть не полностью, но на компьютере детали хорошо видны).
Состав формировался из вагонов разных классов: были и общие, и плацкартные, и купейные. К нему также прицепляли вагоны беспересадочного сообщения до Углича и даже специальный хлебный вагон. В итоге поезд мог насчитывать до 20 вагонов — целая улица на колёсах.
Любопытный факт: билеты на весь маршрут из конца в конец официально не продавались. Это было сделано намеренно, чтобы кассиры по ошибке не вручили столичным пассажирам, спешащим в Ленинград, билет на поезд, который ехал не 9-10 часов, а в два с половиной раза дольше.
«Словно какой-то магазин или ларек»
Эпоха этого поезда закончилась на рубеже тысячелетий. Историк и исследователь железных дорог Алексей Вульфов в своей книге «Повседневная жизнь железных дорог» так описывает эти события:
Но последний и решительный удар по ней (по этой железнодорожной линии), к тому времени технически реконструированной, нанес в 2000 году бывший начальник Октябрьской дороги Г. П. Комаров, прославившийся погромным характером многих своих нововведений: он перевел ее, как и некоторые другие второстепенные линии на дороге, на дневной 12-часовой режим работы (словно какой-то магазин или ларек!). Тогда она, и без того сплошь пролегающая по глуши, совсем захирела… А когда-то по ней ходил поезд № 198 Москва — Ленинград, знаменитый тем, что находился в пути 24 часа, — мало того что он шел по «обходному» пути, так еще и стоял на каждой станции. Им пользовались в основном жители Тверской и Новгородской областей. Поезд этот, бесперебойно уходивший с Савеловского вокзала в Москве и прибывавший на Витебский в Ленинграде, отменили тоже «при Комарове»…Два поезда вместо одного
Этот состав был дорог не только местным жителям, но и настоящим энтузиастам железнодорожного дела. Сегодня многие из них активно выступают за возрождение маршрута, убеждая руководство РЖД, что поезд жизненно необходим для жителей отдалённых районов. А если таких пассажиров окажется недостаточно, места наверняка займут туристы и путешественники, желающие увидеть Россию с непарадной стороны. Главное — составить удобное и логичное расписание.
Например, если поезд будет отправляться из одного города около 17:00 и прибывать в другой к 8 утра, уложившись в 15-16 часов пути, он наверняка найдёт своего пассажира. Именно такую идею высказал в своём обращении в Федеральную пассажирскую компанию блогер vita_life777.
Однако в РЖД ответили, что запуск такого поезда нецелесообразен. По расчётам компании, преодолеть 807 километров за 15-16 часов технически невозможно, даже если принимать состав в Петербурге на Ладожском вокзале, а не на Витебском. Кроме того, аналитики предположили, что в будни спрос составит всего два вагона, а в выходные — не более четырёх-пяти.
Сегодня, чтобы повторить весь путь легендарного поезда 197/198, придётся проделать непростой квест. Сначала можно доехать из Москвы до станции Сонково на поезде до Рыбинска, а оттуда — на составе Рыбинск — Петербург. Проблема в том, что эти поезда ходят всего раз в неделю. Так что, выехав из столицы в пятницу вечером, вам, возможно, придётся провести целые выходные в Сонково, прежде чем удастся двинуться дальше на север.
