Для повышения автономности моей буханки мне потребовалось изготовить новый багажник на крышу, о котором я сейчас и расскажу. А заодно напишу и о том, как на багажнике можно с легкостью возить разное мелкое барахло, вроде одежды или продуктов.
Замечу, что багажник изначально у меня был, но сделан он был настолько непродуманно, что быстро пришел в полнейшую негодность, чуть ли не завязавшись узлом.
Замену этому чудищу я сперва хотел купить в готовом виде. Однако, едва я начал изучать всевозможные предложения, как оказалось, что большинство таких конструкций для буханок будто-бы изготавливается людьми, никогда ничего не возившими на крыше и не имеющих ни малейшего представления о теоретической механике. Все это были либо какие-то корзинки из тоненьких трубочек (точно то же самое, что было у меня), либо нечто монструозное, представляющее собой безумные переплетения все тех же тонких трубочек, и опять же сделанное в форме корзины. Вес тех изделий, которые смотрелись более-менее прочными, составлял в среднем около 50 килограмм. К тому же я не был готов выкладывать за подобную поделку 15-20 тысяч кровных рублей.
К счастью, от старого багажника у меня остались вполне живые «ноги», являющиеся самой трудоемкой деталью конструкции. Мне оставалось сварить только платформу, на поперечины которой я взял квадратную трубу 40х40х2, а на боковины — 20х40х2. Разумеется, я не хотел никаких «корзин», мне нужна была плоская платформа с бортами: я, честно говоря, вообще не понимаю, откуда у производителей берется это неуемное желание сделать именно корзинку, в которую невозможно положить ничего длинномерного. И что же? Нарисованный мной проект показал, что мне требуется 3 хлыста трубы 40х40 и 2 штуки 20х40. Вес готовой конструкции должен составить не более 52 кг, то есть то же самое, что предлагают даже самые именитые поставщики, только в моем случае за 3000 рублей и с возможностью возить на платформе тяжелые предметы и ходить по ней без опаски что-то погнуть.
Багажник был изготовлен на крыльце дома, покрашен и водружен на крышу нашей буханки за пару дней. Для повышения удобства я сделал на нем так же потопчины из досок, которые крепятся к поперечинам винтами, вкручиваемыми в резьбовые заклепки. К сожалению, хозяйстве не нашлось досок нужной длины, и поэтому потопчины получились только на половину длины платформы. Но больше мне пока и не надо.
Сразу же оказалось, что на такой багажник без всяких проблем можно положить канистры с бензином, чтобы освободить место в грузовом отсеке машины. Все-таки мотоциклетный опыт крепления всего что можно на внешнюю подвеску — не пропьешь.
Но вдруг мне на глаза попалась одна из наших хозяйственных пластиковых бочек на 65 литров, и тогда в памяти ожил еще один опыт, тот который я получил, когда мы еще ходили на надувном катамаране.
Должен заметить, что применение таких бочек для транспортировки груза, почему-то, многим не очевидно до сих пор. Я прекрасно помню, как в какой-нибудь деревне, люди, увидавшие наш катамаран, обвешанный этими самыми бочками, показывали на них пальцами и удивленно интересовались, для воды это, или для рыбы. Нет, не для воды и не для рыбы, а для всех припасов, которые у нас есть. Дело в том, что полиэтиленовая бочка с крышкой, крепящейся обручем, является по сути идеальным герметичным и противоударным контейнером. Ее очень сложно повредить, ее невозможно утопить, ее легко крепить к различным рамам; ее содержимое никогда не намокнет и не будет повреждено механически. Короче, это просто прекрасная вещь. Да и сам я узнал об этих их свойствах только тогда, когда построил катамаран.
Что же, я втащил бочку наверх, и оказалось, что она идеально укладывается на багажник хоть вдоль, хоть поперек, надежно притягиваясь стропами к трубам. Таких бочек на буханочном багажнике можно разместить очень много, но у нас было только 2.