Привет, это Дмитрий Дрозд. Перед вами — заключительная часть истории о глубокой модернизации заводского ГАЗ Соболь 4х4, в результате которой родился проект под названием «Yellow Bird».
Предыстория проекта
В первой части я подробно рассказывал о переделке салона, которая обошлась более чем в миллион рублей. Во второй — о внедорожной подготовке, куда также ушла внушительная сумма.
Генри Форд когда-то заявил, что автомобиль может быть любого цвета, если этот цвет — чёрный. Завод ГАЗ, кажется, почти принял эту философию: базовый выбор для покупателя Соболя 4х4 ограничен белым и вишнёвым. На этом палитра заканчивается. Особенно иронично на этом фоне смотрятся рекламные ролики, где мелькают ярко-оранжевые и синие машины — варианты, недоступные для заказа.
Мне же с самого начала был нужен жёлтый цвет. Забавно, что такая краска у завода есть — ею красят автобусы на базе «Газели Next». Но выполнить индивидуальный заказ на покраску легкового автомобиля? Нет, такая опция не предусмотрена.
Кроме эстетики, был и практический аспект: в моих поездках много лесных дорог, ветки постоянно царапают кузов. На предыдущем проекте, Orange Bird, я решил эту проблему, оклеив почти всю машину прозрачной бронеплёнкой. Со стороны смотрится отлично, но вблизи видно, что это рабочая лошадка, а не выставочный экспонат — следов от веток предостаточно.
Выбор способа смены цвета
У меня было три основных варианта:
- Полная покраска. Самый качественный и дорогой путь. Машина и так была полностью разобрана, можно было сразу красить. Но потом всё равно пришлось бы защищать кузов плёнкой.
- Защитное покрытие (типа Raptor или X-Line). Такая краска сама по себе защищает кузов, плёнка не нужна. Но на неё потом ничего не наклеишь — пришлось бы сразу наносить все графические элементы трафаретом.
- Цветная защитная плёнка. Компромиссный вариант.
Первые два варианта по стоимости были сопоставимы. Третий же оказался в два раза дешевле. На нём я и остановился. Получил и нужный ярко-жёлтый цвет, и защиту от царапин, и возможность свободно клеить любой декор.
Так белый Соболь превратился в жёлтую птицу. Машина сразу стала ярче, заметнее на дороге и просто радующей глаз. Дальнейшее брендирование дополнительными слоями плёнки добавило не только индивидуальности, но и ещё один уровень защиты.
Эпопея с экспедиционными боксами
Для завершения образа нужно было установить боксы на багажник. С этим вышла целая история. Стандартные узкие боксы слишком длинные и перекрывают люк. Короткие — слишком широкие, и на крышу влезает только один. Я даже переписывался с производителями насчёт индивидуального заказа, но стоимость матрицы в 200 000 рублей быстро охладила мой пыл. В итоге я нашёл идеальный вариант: короткие и одновременно узкие боксы. Два таких встали рядом, придав машине по-настоящему экспедиционный и законченный вид.
С внешним видом вроде всё :)
Скрытые улучшения: кондиционер
Одна из важнейших невидимых доработок — кондиционер. В заводских комплектациях его попросту нет. На Orange Bird я ставил потолочный блок над передними сиденьями. Два года эксплуатации показали, что такая схема для меня неэффективна: на задних рядах пассажиры мёрзнут, а впереди почти не чувствуется прохлады. На Yellow Bird кондиционер встроили сразу в торпедо, с выводом воздуха в штатные дефлекторы. Результат — комфорт для водителя и пассажира в любую жару стал несравнимо выше.
Итоговая смета проекта
- Новый автомобиль – 1 255 000 руб.
- Переделка салона – 1 166 298 руб.
- Внедорожная подготовка – 1 366 705 руб.
- Оклейка жёлтой плёнкой – 125 000 руб.
- Декор и стайлинг – 24 500 руб.
- Кондиционер – 75 000 руб.
- Экспедиционные боксы – 20 000 руб.
- Маркиза (тент) – 19 500 руб.
- Логистика, перегоны, регистрация – 102 000 руб.
- Антикоррозийная обработка – 18 000 руб.
- Коврики в салон – 25 800 руб.
- Мультиварка – 4 800 руб.
- Холодильник – 42 000 руб.
Итого: 4 244 603 рубля
Зачем всё это нужно?
Ответ прост. Я не охотник и не рыбак. Меня влекут путешествия ради самих путешествий, ради эмоций. Эмоций от дикой природы, от невероятных закатов и рассветов, от возможности оказаться в самых удалённых местах с полным комфортом и независимостью от капризов погоды. Мне не нужна туристическая инфраструктура. Это и есть настоящий «дикий путь».
Orange Bird и теперь Yellow Bird созданы для семейных экспедиций в труднодоступные локации, куда обычно добираются только на серьёзных внедорожниках. Но в обычном внедорожнике нет и намёка на комфорт для ночёвки, а разместиться вчетвером — почти нереально. Наш Соболь решает эту проблему.
Есть ли альтернативы в этой ценовой категории?
Самый близкий по характеристикам вариант — пикап с жилым модулем в кузове.
Сам пикап можно купить по цене Соболя (УАЗ Пикап — даже дешевле). Но пустой модуль обойдётся минимум в 300 000 рублей, плюс его обустройство — ещё около миллиона. Плюс внедорожная подготовка шасси. В итоге суммарная стоимость сравняется с подготовленным Соболем. Здесь вопрос личных предпочтений: кому-то нравится пикап, а я — сторонник однообъёмников.
Полноприводных микроавтобусов меньшего размера не так много: Volkswagen Multivan, Citroen SpaceTourer, Mercedes Vito. Но сравнивать их, на мой взгляд, некорректно. Цена значительно выше, а о реальной внедорожной эксплуатации речи не идёт.
Крупные фургоны: не наш случай
Часто вспоминают Mercedes Sprinter 4x4. Его базовая цена начинается от 4,5 млн рублей. Плюс салон, плюс подготовка. А для настоящего бездорожья нужно менять раздатку, ставить мост… Цены становятся космическими (у меня намечалось около 7 млн). К тому же, у Sprinter нет рамы, и даже установка колёс большего диаметра — нетривиальная задача.
Есть ещё Ford Transit 4x4 (от 2,5 млн) и Volkswagen Crafter 4x4 (от 2,8 млн). Они дешевле, но объём переделок сопоставим. Бюджетный вариант можно собрать примерно за 5 млн, но с установкой полноценного моста цена уйдёт за 6 млн.
Грузовики вроде Iveco Daily или ГАЗ Садко Next я даже не рассматриваю как конкуренцию. Они дороже, габаритнее, для управления некоторыми уже нужны права категории C, и в городе с ними сложнее.
Вывод: уникальная ниша
В итоге я пришёл к выводу, что аналогов в своей ценовой категории у подготовленного ГАЗ Соболь 4х4 нет. Если рассматривать совокупность внедорожных качеств, вместимости и комфорта обустроенного салона — на российском рынке предложений просто не существует.
Завод ГАЗ выпускает по-настоящему нишевый автомобиль. Это и плюс, и минус. Плюс — он вообще есть. Минус — из-за отсутствия конкуренции у завода нет стимула сильно развивать модель. Если бы базовые вопросы (мост, КПП, раздатка, салон) решались на конвейере, получился бы вполне современный автомобиль по более адекватной цене. Хотя бы покраска на заказ…
В любом случае, если вы проводите в путешествиях по несколько месяцев в году, лучше машины в формате однообъёмного микроавтобуса с такими характеристиками вам не найти.
P.S. Я сознательно не сравнивал с подержанными автомобилями — этому будет посвящена отдельная статья. Также планирую детально разобрать реальную стоимость километра пробега на таком Соболе и главный вопрос: а нужен ли он вообще? При каких условиях он оправдан, а когда от покупки лучше отказаться, чтобы не разочароваться.
И ещё одно важное уточнение: я никого не агитирую покупать ГАЗ Соболь 4х4! В первую очередь призываю честно разобраться в своих потребностях и понять, какой автомобиль вам на самом деле нужен. Этому, в частности, была посвящена моя прошлая статья о том, почему бессмысленно сравнивать УАЗ Patriot и ГАЗ Соболь 4х4.
Напоследок — полюбуйтесь на красоту. Календарь с фотографиями ГАЗ Соболь 4х4, 2020 год.