Всем привет! Хочу поделиться одним интересным наблюдением. Этой весной, когда я ехал из Москвы в Рязань, мне на глаза попался весьма необычный автомобиль — высокий, на длинных ногах, настоящий «колченогий» великан. И я сразу задумался: а для чего вообще нужна такая машина?
Проблема лесопильного производства
Представьте себе: у вас есть собственная лесопилка. Пилорамы и станки исправно превращают брёвна в ровные, качественные доски. Спрос на продукцию стабильный, поэтому вы продаёте её практически сразу после изготовления. Всё идёт хорошо.
Вы решаете расширить дело: покупаете дополнительное оборудование, увеличиваете объёмы. Склад начинает постепенно заполняться готовыми досками, деньги поступают регулярно. Но тут возникает логистическая сложность: как эффективно перемещать эти самые доски от станков на склад?
Традиционные способы и их недостатки
Использовать обычный грузовик — не самый удобный вариант. Для погрузки длинных досок потребуется кран или манипулятор. Можно, конечно, нанять разнорабочих, но это создаёт дополнительные хлопоты: поиск людей, управление коллективом, зависимость от человеческого фактора. Нужно было более элегантное и самостоятельное решение.
Знакомство с «колченогим» решением
И такое решение существует! Это портальный автолесовоз Т-140М2. Признаюсь, я раньше никогда не сталкивался с подобной техникой и был искренне удивлён, встретив этого «колченогого» великана на дороге.
Производили эту уникальную машину на Соломбальском машиностроительном заводе в Архангельске.
Гениальный принцип работы
Концепция этого перевозчика досок (да и других длинномерных грузов) действительно остроумна. Кабина и двигатель расположены на высокой портальной раме. Внизу же находятся гидравлические подъёмные механизмы. Вот как это работает: доски после распиловки складывают в аккуратный штабель (кстати, слово «штабель» пришло из немецкого языка — «stapel», что означает «ровный ряд»). Лесовоз подъезжает к этому штабелю, его захваты подтягивают весь пакет досок наверх, под «пузо» рамы.
Таким образом, груз оказывается поднятым и надёжно закреплённым под основной частью машины. После этого лесовоз может транспортировать его в нужное место. За один рейс Т-140М2 способен перевозить более шести тонн — весьма внушительный показатель.
Конструктивные особенности
Создавали этот автолесовоз, используя узлы и агрегаты от хорошо известных советских грузовиков — ГАЗ, ЗИЛ, МАЗ. Чаще всего на него устанавливали бензиновый двигатель от ГАЗ-51 мощностью около 125 лошадиных сил. Между двигателем и ручной коробкой передач инженеры разместили реверс-редуктор. Благодаря этой хитрости у машины появилось по четыре передачи как для движения вперёд, так и для движения назад. Привод на колёса осуществлялся цепной передачей.
Манёвренность в стеснённых условиях
Одной из ключевых особенностей управления Т-140М2 является поворот всех четырёх колёс. Эта система была жизненно необходима для работы в тесных пространствах цехов лесопилок и складов, где нужно было виртуозно лавировать между многочисленными штабелями материалов.
Кстати, я веду Instagram! Заходите, подписывайтесь. Там всегда много интересного!