Каринская узкоколейная железная дорога в Кировской области – это настоящий живой памятник, один из последних таких в России. Для местных жителей она не просто транспорт, а жизненная артерия, без которой невозможно представить себе связь с «большой землей». Для туристов же это удивительное путешествие в прошлое, где время замедляет свой ход.
«Дорога жизни»: история и современность
Путь начинается в Кирово-Чепецке, всего в получасе от областного центра, и тянется до микрорайона Каринторф.
Ее история началась в суровом 1942 году, когда женщины вручную построили эту линию для снабжения торфом Кирово-Чепецкой ТЭЦ. В лучшие времена сеть раскинулась более чем на 200 километров, даже пересекая Транссиб по специальному мосту, перевозя и грузы, и людей. После перевода ТЭЦ на газ в 2012 году большую часть путей разобрали, оставив лишь этот последний участок.
Ключевой преградой на пути всегда была река Чепца. Долгие годы автомобильного моста просто не существовало, и узкоколейка оставалась единственной нитью, связывающей отдаленный поселок с цивилизацией, по которой доставляли все необходимое.
Понтонный мост, построенный несколько лет назад, – решение непостоянное. Весной во время ледохода он недоступен, а осенью 2019 года его и вовсе затопило паводком.
Поэтому стальная магистраль по-прежнему остается критически важной. Не зря местные называют ее «дорогой жизни» – по ней в поселок добираются врачи, приезжает полиция, решаются все насущные вопросы.
В мае 2019 года дорогу выкупил московский энтузиаст Евгений Стерлин с супругой. Теперь он не только обеспечивает пассажирское сообщение, но и создает на базе дороги музей. По его словам, сюда уже начали приезжать первые туристические группы, в том числе и иностранцы. Я пообщался с Евгением и побывал в музее, но это тема для отдельного рассказа. А сегодня – о моей поездке по этой уникальной дороге и о том, как туда попасть.
Как добраться: автобус вместо электрички
Я отправился на Каринскую УЖД как обычный турист. Лучше всего планировать визит на выходные – именно в субботу и воскресенье в депо ждут гостей и проводят для них экскурсии.
Чтобы прокатиться на старинных вагончиках, сначала нужно доехать до Кирово-Чепецка. Прямого железнодорожного сообщения нет, но с автовокзала Кирова регулярно курсирует автобус №103. Есть два варианта: большие автобусы со всеми остановками и микроавтобусы-экспрессы. В пути можно провести от часа до полутора, и есть шанс застрять на переезде через Транссиб. Актуальное расписание можно найти в группе «ВКонтакте». Билет стоит 120 рублей, оплата наличными водителю. Выходить нужно на остановке «7-й микрорайон».
Мне повезло сесть на «экспресс» – маршрутку, которая домчала нас до места минут за 40. Мы даже успели ненадолго задержаться на том самом переезде.
Путешествие по узкой колее
Я прибыл на место за полтора часа до отправления поезда. С дороги сразу был виден характерный маленький вагончик, стоявший в тупике.
Позже я узнал, что этот вагон часто используется для печальной миссии – перевозки гробов с умершими жителями Каринторфа: сначала в морг, а затем на кладбище. Но в тот день он вез торф – впервые после долгого перерыва.
Платформа была пока пустынна...
Сначала я хотел дойти до моста через Чепцу, чтобы заснять проход поезда на живописном фоне.
Но понял, что не успею, да и путь вдоль путей не показался мне особенно живописным. Вот примерный маршрут:
Вокруг станции «разъезд Новый» особо нечего делать, поэтому я зашел в «Пятерочку» за перекусом и побродил по округе. За 15 минут до отправления на платформе начали собираться люди, а вскоре подошел и состав: тепловоз и четыре вагона.
Тепловоз прицепил тот самый «грузовой» вагон и встал в голову состава.
Я заранее договорился с руководством музея о визите, и мне разрешили проехать часть пути в кабине машиниста, чтобы сделать фотографии. Машинисты попросили не снимать их лица.
Пассажиров на станциях оказалось немало. Когда понтонный мост в рабочем состоянии, многие предпочитают автобус: цена та же – 22 рубля, но маршрут удобнее, он идет прямо в центр города.
А вот каким открывается вид на железнодорожный мост из кабины тепловоза.
За мостом начинается долгий путь через лес. Рядом тянется автомобильная дорога, которая сейчас почти пустует.
Поезд движется неспешно даже на прямых участках. Десять километров пути он преодолевает за 40 минут, включая остановки. Вот и конечная станция «Техническая».
Здесь все выходят.
Рядом на постаменте установлен памятный тепловоз.
На станции кипит жизнь, но буквально через пять минут площадь опустеет.
Тепловоз уже забрал вагон с торфом, чтобы убрать его с путей. На часах еще нет трех дня, а тени уже длинные. Из-за жизни по московскому времени в Кировской области темнеет очень рано, уже к четырем часам.
Стрелки на путях до сих пор переводятся вручную.
Теперь тепловоз отгоняет и пассажирские вагоны от платформы. До следующего рейса почти два часа. Несколько кадров с этой процедуры:
Обратный путь я проделал уже в пассажирском вагоне. Чтобы было тепло, здесь всю дорогу топится старая дровяная печка.
Вот так выглядит салон изнутри.
Снаружи уже совсем стемнело... Когда тепловоз прицеплен и работает его генератор, в вагонах зажигается свет. Внутри становится светло и по-домашнему уютно.
Вечерний рейс в пятницу отправился не пустым. Вагоны не были забиты до отказа, но свободных сидячих мест почти не осталось. Кондуктор, которая успевает и печку топить, и билеты продавать, рассказала, что бывает, люди едут и стоя, но обычно регулируют количество, подцепляя дополнительные вагоны. Сейчас их шесть, но один в ремонте.
На станциях в Кирово-Чепецке подсаживались люди. Я удивился: неужели они используют узкоколейку как городской транспорт? Оказалось, нет: они просто пришли заранее, чтобы занять места, доехать до конечной в Чепецке, а оттуда уже отправиться в полное путешествие до своего Каринторфа.
Если вы захотите повторить мой маршрут, всю актуальную информацию о Каринской узкоколейке, включая расписание, можно найти в специальной группе «ВКонтакте».