Когда я установил на своей яхте дровяную печку, реакция знакомых разделилась поровну: одни восхищались идеей, другие же предрекали полный провал и катастрофу.
Скептики рисовали мрачные картины: вся палубная оснастка и паруса покроются копотью, рубка будет залита дегтем из трубы, а саму дымоходную трубу либо сорвет волной, либо через нее хлынет вода. Утверждали, что в движении печь невозможно будет топить — огонь ослепит рулевого, а дым пойдет ему в лицо. В общем, прогнозы сводились к тому, что установка печи — это верный путь к потере судна или даже к трагедии.
Теперь, по завершении похода (подробности можно найти по тегу #путешествие.sevprostor), я с уверенностью заявляю: все опасения оказались напрасными. Яхта цела и невредима, шкаф, в котором стоит печь, не обуглился и даже не запачкался, с парусами и рубкой ничего не случилось, труба прочно стоит на своем месте. Печь работала безупречно и стала настоящим сердцем нашего плавучего дома. Мы топили ее практически без перерыва — и на ходу, даже в шторм и при сильном крене, и на стоянке. Теперь я просто не представляю, как можно обходиться без такого источника тепла и уюта в морском путешествии.
Конструкцию и чертежи я уже показывал в прошлый раз. Добавить к ним нечего — решение оказалось на редкость удачным.
Единственное, что можно учесть на будущее — топку и всю печь в сборе можно сделать чуть выше. Но это не обязательное условие, а скорее пожелание. Так что если вы задумались о подобном обогревателе — смело берите на вооружение наш проверенный опыт.
Как печь сушит воздух и создает циркуляцию
Что касается функциональности, печь действительно отлично справляется с осушением воздуха в каюте. Она не просто греет, а создает постоянную циркуляцию, работая как эффективная система вентиляции. Принцип прост: печь, сжигая дрова, вытягивает через трубу дым вместе с воздухом из помещения. Но это не просто случайный воздух — это тот самый, который, нагревшись, поднялся к потолку, впитал влагу, затем немного остыл и опустился вниз, к полу. Именно там, у пайол, расположен воздухозаборник печи. На его место снаружи засасывается свежий воздух. Конечно, наша система не идеальна: например, у нас есть довольно большая щель между сдвижным люком и брандспойтом, через которую забортный воздух проникает бесконтрольно. В идеале нужно сделать специальный воздуховод, чтобы холодный воздух поступал либо в нижнюю часть каюты, либо прямо под печь (что технически сложнее). Над этим я планирую поработать следующей весной.
Разрушаем мифы: паруса, угли и перегрев
Теперь о главных страхах — о копоти на парусах. Признаюсь, я и сам сначала опасался, что завихрения воздуха на ходу под парусами будут мешать нормальной тяге и дымоудалению. Но практика показала обратное. На любом курсе воздух свободно проходит под гротом, увлекая за собой и дым, который к полотнищу паруса даже не приближается. Максимум, что теоретически может закоптиться — это оттяжка гика. Но это такая мелочь, что на нее и внимания обращать не стоит. Так что этот миф можно считать полностью развенчанным.
Следующий пункт — выпадение углей из топки при крене. И это тоже оказалось мифом. Конструкция топки такова, что горящее топливо лежит ниже уровня дверцы или в глубине печи. Не представляю, какой невероятный крен нужен, чтобы оттуда что-то выпало — за все время с нами такого не случалось. Процесс предельно прост: открываешь дверцу, закидываешь дрова и наслаждаешься теплом и приятной сухостью в каюте.
Еще одно опасение касалось перегрева переборок и обшивки рядом с печью. И снова — мимо. Ничего не перегревается. Во-первых, этому препятствует защитный экран, а во-вторых, сама печь не раскаляется до экстремальных температур. В том самом шкафу, где она установлена, мы постоянно сушили одежду, и с ней тоже ничего не случилось. При этом тепла от печи вполне хватало, чтобы вскипятить воду для чая или приготовить что-нибудь простое.
Итоги и планы на будущее
Вот, собственно, и весь наш опыт. После полноценного использования этой печи (в отличие от того, что было у нас раньше на тримаране) я даже не задумался о переходе на жидкотопливные обогреватели. По крайней мере, для наших северных широт дровяного отопления более чем достаточно. Возможно, в более высоких широтах пригодилась бы и капельница на жидком топливе, но к тому времени, как мы туда доберемся, я, наверное, уже доработаю печь, добавив к ней простую систему подачи топлива — всего-то трубочка с краном, заведенная в топку, и специальный кирпич на колосник. И кстати! Такую же печь я обязательно установлю в наш автомобиль, когда придет время его оборудовать для дальних поездок.