Честно говоря, я до сих пор не могу понять всеобщего восхищения солнечными панелями на лодках и той ярости, с которой их поклонники готовы доказывать их эффективность в любых условиях. Да, во время плаваний по солнечной Швеции панель действительно приносила некоторую пользу — хотя даже там при появлении облаков приходилось подключать бензогенератор. Но стоило нам в конце августа оказаться в России, как панель мгновенно потеряла всякий смысл, и генератор стал нашим ежедневным спутником.
Меня особенно поражает такая преданность солнечной энергии, когда речь заходит о плаваниях по нашему Северу. Я отлично помню, как в Архангельске местные лодочники с гордостью демонстрировали огромные панели, нависающие над кокпитом словно козырьки, и уверяли, что этого хватает на всю навигационную аппаратуру. Я, конечно, скептически относился к таким заявлениям — еще в одном из походов мы пытались заряжать аккумуляторы фотоаппарата с помощью компактных панелек, и эффективность была, мягко говоря, близка к нулю.
Те, кто следит за нашими путешествиями, уже знают, что я установил на свою яхту ветряной генератор. Теперь, после завершения арктического похода, я могу со всей уверенностью оценить его работу. Если коротко — он справился на отлично.
Нюансы работы ветряка и сравнение с солнечными панелями
Но, как и в любом деле, здесь есть свои особенности. Давайте разберем все по порядку:
Для эффективной работы солнечной панели необходимы прямые солнечные лучи. Точно так же стандартному ветряку с AliExpress требуется ветер от 5 м/с. Поскольку на севере России преобладает облачная погода, солнечные панели здесь оказываются малопродуктивными.
Впрочем, и ветрогенераторы подходят не для всех условий. Например, я могу гарантировать, что на внутренних водных путях они работать не будут — ветра там слишком слабые. Путешествуя по рекам и озерам, без бензогенератора вам не обойтись. Я и сам не питал на этот счет никаких иллюзий.
Эффективность в открытом море
Но стоило нам выйти в Белое море, как ветра стало более чем достаточно, и вплоть до входа в Печору я забыл о других источниках энергии. Мы много шли под парусом, даже не включая мотор, а генератор я запустил лишь в самом конце путешествия, когда мы стояли на якоре в Нарьян-Маре. В открытом море ветряк обеспечивал буквально все: прожорливый автопилот, всю навигационную электронику, включая полноценный компьютер, зарядку ноутбука, телефонов и фотоаппарата, освещение каюты. В общем, я остался полностью доволен.
Ограничения и практические замечания
Однако обнаружился один неприятный момент: во время штормов ветряк приходилось стопорить, поскольку сильный ветер (от 15 м/с) мог повредить контроллер заряда или даже физически разрушить ротор. Поэтому на штормовках иногда тоже требовался бензогенератор. В остальном же это устройство, как и солнечная панель, не требует никакого внимания. Только в отличие от нее, ветряк реально работает и полностью покрывает потребности небольшого судна.
Некоторые жалуются, что ветряк создает сильный шум. Восприимчивость к этому свисту, конечно, дело индивидуальное. Лично мы не обращали на него особого внимания. Скорее, постоянное шуршание создавало психологический дискомфорт: сидя в каюте, иногда можно было подумать, что снаружи бушует ветер, свистящий в снастях, хотя на самом деле это просто лопасти ротора рассекали воздух при слабом ветерке. В целом, мы смирились с этим шумом и довольно быстро привыкли. К тому же это гораздо приятнее, чем гудение двигателя на стоянке. А на переходе звук ветряка заглушался шипением и ударами воды о корпус.
Особенности энергосистемы
Выявилась еще одна проблема, связанная с мощностью. Оказалось, что нашего 400-ваттного ветряка недостаточно для полноценной зарядки двух свинцовых аккумуляторов по 55 А·ч. Напряжение в сети ни при каких ветрах не поднималось выше 13 вольт, поэтому оба аккумулятора постоянно оставались полуразряженными. Мне пришлось немного модифицировать систему и регулярно переключаться между двумя разными аккумуляторами — после этого все заработало как надо. Вероятно, этой проблемы лишены современные литиевые батареи, которые способны стабильно работать практически с любой емкостью.
Конструкция и установка
Второстепенный, но важный элемент системы — мачта, на которой установлен ветряк. Я изготовил ее из нержавеющей трубы диаметром 30 мм. Высоту подобрал так, чтобы вращающиеся лопасти никому не угрожали. К середине штанги крепились два раскоса из той же трубы, и вся конструкция фиксировалась болтами к палубе. Несмотря на кажущуюся хлипкость, она выдержала все походные невзгоды.
Итоги и рекомендации
Вот, собственно, и вся история. Я полностью доволен работой своего ветряка и всем, кто ходит в море, рекомендую именно такой источник энергии. Он не отнимает жизненного пространства, но при своих скромных размерах обладает впечатляющей эффективностью. Этот поход стал для нас первым, когда мы вообще не испытывали проблем с электричеством.
Правда, стоит оговориться: ветряк тоже нужно дублировать другими источниками энергии. У нас это были бензогенератор и генератор, встроенный в подвесной мотор.