Приветствую всех, кто заглянул на мой дневник путешествий!
Вчерашний день в Нижнем Новгороде выдался невероятно насыщенным: я прошёлся по всей Большой Покровской, обошёл Кремль по периметру, изучив каждую башню, преодолел знаменитую Чкаловскую лестницу и прокатился на канатной дороге в лучах заката. Вечером, как обычно, помогали самокат и метро, а ночь озарила необычная «кровавая» луна (всё это вы можете найти в моём предыдущем отчёте!).
А сегодня, 17 июля 2024 года, я хочу поделиться с вами новыми впечатлениями. В программе дня — глубокое погружение в историю Горьковского автозавода с его легендарными машинами, визит на знаменитую Стрелку, где встречаются две великие реки, и встреча с памятником Жюлю Верну, открывающим потрясающие виды. А финалом станет совершенно неожиданная ночёвка на острове в компании пернатых обитателей! Приготовьтесь к истории о музеях, прощании с большим городом и утиных дипломатических инцидентах!
День 56. Прощание с Нижним Новгородом и сердитая утка.
Пройдено за день: 6 километров.
Общий километраж: 1276 километров.
Весь маршрут можно увидеть на карте.
Утро: недосып и путешествие к музею ГАЗ.
Ночь прошла тихо, но из-за позднего отбоя накануне я снова не смог как следует выспаться. Позавтракав, я покинул гостеприимную квартиру и направился к главной цели утра — музею легендарного Горьковского автомобильного завода.
Проехав часть пути на метро, я вышел на станцию раньше и пошёл пешком вдоль высокого заводского забора, решив размяться и осмотреть окрестности.
Район вокруг ГАЗа.
По пути мне попался контрольно-пропускной пункт, который, судя по всему, сохранил свой облик ещё с советских времён. Настоящая машина времени!
Живой свидетель ушедшей эпохи.
Вскоре я достиг цели и оказался перед зданием музея.
Вот он, хранитель истории ГАЗа. Самое время окунуться в мир машин и инженерной мысли!
Экспозиция начиналась на втором этаже.
Отсюда начинается путешествие в прошлое.
Первые стенды рассказывали о героической стройке завода, стартовавшей в 1929 году. Условия были невероятно суровыми: на гигантской площадке работало всего 10 экскаваторов, а основная часть земляных работ выполнялась вручную, лопатами и тачками.
Так зарождался ГАЗ. Десять экскаваторов против миллионов кубометров земли — остальное делали человеческие руки.
Рабочие, в основном приехавшие из деревень, жили в простых бараках. Всё их имущество часто ограничивалось одним комплектом одежды, парой лаптей, миской и ложкой.
Вот такая была жизнь у тех, кто возводил этот промышленный гигант. Миска, ложка, лапти — и огромная вера в будущее.
И, несмотря на все трудности, чудо свершилось: гигантский завод был построен и запущен всего за 17 месяцев, уже в 1932 году!
От «полуторки» до «ГАЗели NN»: история автомобилей ГАЗ.
Далее, за стеклом, выстроились автомобили — вся история завода в металле. Первым делом взгляд притянула легендарная «полуторка», грузовик ГАЗ-АА.
Народная героиня, «полуторка». Вынесла на себе и войну, и послевоенное восстановление страны.
Рядом скромно стоял ГАЗ-А — первый массовый легковой автомобиль СССР, предмет мечтаний и символ новой жизни.
ГАЗ-А. Не просто машина, а целая эпоха на колёсах.
Обе эти модели были созданы по лицензии американского Ford, скопированы с Ford-A и Ford-AA соответственно.
Интересный исторический факт: начало советского автопрома тесно связано с американскими технологиями.
Следом шли уже полностью отечественные разработки. Среди них — знаменитая «Эмка», ГАЗ-М1.
Узнаёте? Это же «Эмка»! Без неё не обходился ни один предвоенный фильм.
По соседству стоял мощный трёхосный ГАЗ-ААА. Это была глубокая модернизация «полуторки» с дополнительной ведущей осью, что делало его незаменимым на бездорожье и увеличивало грузоподъёмность. Он активно трудился и в народном хозяйстве, и в Красной Армии.
ГАЗ-ААА — менее известный, но не менее важный труженик. Настоящий вездеход для сложных задач.
Среди послевоенных моделей невозможно было пройти мимо изящной «Победы».
«Победа» — символ возрождения и новой эстетики.
Особенно эффектно смотрелась «Волга», подвешенная на тросах прямо над лестничным пролётом.
Вот это я понимаю — эффектная презентация!
А дальше были модели, о которых я даже не слышал! Оказывается, история ГАЗа куда разнообразнее, чем можно представить.
Сколько же всего интересного скрывает этот музей!
Я также узнал, что в годы Великой Отечественной войны ГАЗ был не просто автозаводом, а настоящим комбинатом оборонной промышленности: здесь выпускали танки, самоходные установки, боеприпасы, шины и многое другое.
ГАЗ в войну — это мощный арсенал. Здесь ковали победу не только на колёсах, но и на гусеницах.
И это ещё не всё! Оказывается, ГАЗ в своё время выпускал даже велосипеды. Вот уж действительно, завод-универсал.
Совершенно неожиданный поворот! ГАЗ и велосипеды — казалось бы, что общего? А вот поди ж ты!
Отдельный стенд был посвящён эволюции логотипа завода. Увлекательно было наблюдать, как менялся фирменный знак с течением времени.
История в символах: как менялся логотип ГАЗа на протяжении десятилетий.
А «вишенкой на торте» стал воссозданный с исторической точностью кабинет первого директора ГАЗа, Сергея Дьяконова. Чувствуется дух первых, самых трудных лет.
Кабинет директора Дьяконова. Здесь принимались судьбоносные для завода решения.
Закончив осмотр, я спустился на первый этаж, где размещалась вторая часть экспозиции. Там были представлены грузовики более поздних периодов, наглядно демонстрирующие эволюцию конструкторской мысли.
Здесь виден путь от простого к сложному, к современным моделям.
Отдельной линией шла история легендарной «Волги»: от классических моделей 1970-х до довольно экзотической «Волги Siber» конца 2000-х.
Вся история «Волги» как на ладони.
Обратите внимание: Музей Фаберже в Санкт-Петербурге: невероятное количество красоты в одном месте.
От икон стиля до смелых экспериментов.Особое место, конечно, занимала роскошная «Чайка» в нескольких модификациях: ГАЗ-13, ГАЗ-14 и даже редкий кабриолет. Вершина советского автомобильного шика!
Апогей советского автомобильного искусства!
Попадались и настоящие уникумы — экспериментальные прототипы и концепт-кары, которые так и остались в единичных экземплярах.
Смотришь и гадаешь: как сложилась бы история, если бы эти машины пошли в серию?
Были представлены и внедорожники, например, внушительный «Тигр-2».
«Тигр» — когда нужно проехать там, где другие даже не рискнут появиться.
В самом конце зала, за ограждением, стояла спецтехника, в том числе грозный БТР-80.
А здесь — серьёзная техника для серьёзных задач. БТР-80 и его собратья.
Около выхода целый уголок был посвящён «ГАЗели», которую по праву называют «полуторкой» нашего времени.
Культовая «ГАЗель» — символ 90-х и нулевых. Сколько судеб, грузов и идей она перевезла!
Завершала экспозицию сияющая новизной «ГАЗель NN» — самая современная модель. В её салоне можно было посидеть, что я и сделал, с удовольствием покрутив руль и оценив эргономику. Очень достойно!
«ГАЗель» нового поколения. Совсем другой уровень комфорта и технологий.
На этом осмотр был завершён. Я покидал музей под большим впечатлением от его организации и массы открытий. Например, я узнал, что последний экземпляр каждой модели всегда остаётся на заводе как музейный экспонат. Какая прекрасная традиция!
«Стрелка», Жюль Верн и панорамы Волги.
Проехав пару остановок на метро, я взял самокат и быстро добрался до «Стрелки» — парка на самом мысу, где Ока впадает в Волгу, на противоположном от Кремля берегу.
Парк «Стрелка» — место встречи двух великих рек.
Прогулявшись и оценив высоту набережной (здесь она гораздо выше, чем у Кремля), я снова сел на самокат и поехал к последней культурной точке дня — памятнику Жюлю Верну.
Быстро перебравшись через мост, я столкнулся с новой задачей: крутой подъём в гору. По пути я даже ненароком заехал в овраг под пешеходным мостиком, после чего пришлось вручную затаскивать самокат по лестнице!
Вот тот самый коварный мостик, после которого мне пришлось совершить небольшой подвиг с самокатом.
Но усилия того стоили! Я добрался до памятника, сделал фото и замер от открывшегося вида. С этой точки открывалась грандиозная панорама на обе реки, на «Стрелку», откуда я только что приехал, на стадион вдали, на снующие теплоходы и на весь Нижний Новгород. Дух захватывало!
Вот он, памятник великому мечтателю. А вид отсюда — просто фантастический.
Насладившись видами, я решил, что культурная программа выполнена на все сто, и отправился в магазин за провиантом.
Возвращение на воду и утиное царство.
Закупившись, я вызвал такси и вскоре был у яхт-клуба. Спустившись к воде, я осмотрел свой каяк — за двое суток с ним всё было в порядке — и начал готовиться к отплытию. Закончив сборы, я оттолкнулся от берега и снова вышел на волжский простор. Прощай, Нижний Новгород!
Волга по-прежнему кипела жизнью: теплоходы, баржи, катера. Приходилось быть начеку, чтобы не пересечься с кем-нибудь курсом. Близился вечер, и я решил заночевать прямо в городской черте. К счастью, посреди реки я заметил большой остров, разделяющий течение на два рукава. Увидев на нём небольшой песчаный пляж, я направился туда и уже на подлёте обнаружил, что он занят… уткой с выводком утят!
Решив, что места хватит всем, я причалил и начал вытаскивать каяк. Утка, видимо, придерживалась иного мнения о совместном проживании и, недовольно крякая, увела утят в воду, отплыв на почтительное расстояние.
«Это наша территория!» — в её позе и взгляде читалось явное неодобрение.
Пока я ставил палатку, утиное семейство то приближалось с любопытством, то вновь отплывало. В один момент утята даже вылезли на берег и начали чистить пёрышки прямо рядом с моим каяком.
Утята осваиваются. Сначала боялись, а теперь чувствуют себя полноправными хозяевами пляжа.
Я поужинал, наблюдая, как город на противоположном берегу постепенно погружается в вечерние сумерки, и отправился в палатку, всем видом показывая, что утка может вернуться. Но она, видимо, сочла соседство небезопасным, и вскоре вся семья скрылась в прибрежных зарослях. А я, под монотонный гул комаров (которого давно не слышал), быстро провалился в сон.
Итоги дня:
Музей ГАЗ: Погрузился в историю Горьковского автозавода, увидел эволюцию отечественного автопрома от истоков до современности.
«Стрелка»: Побывал в знаковом месте слияния Оки и Волги, насладился масштабом речных просторов.
Памятник Жюлю Верну: Взобрался к памятнику и был вознаграждён одной из лучших панорам Нижнего Новгорода.
Возвращение на воду: Пополнил запасы и, после двухдневной стоянки, снова вышел на оживлённую Волгу.
Утиное соседство: Попытался разделить пляж с местными жителями, но получил урок дипломатии от сердитой утки.
Вечерний покой: Поужинал на закате с видом на огни города и уснул под знакомый шум реки и комаров.
Завтра меня ждёт новый переход по Волге. День начнётся с настоящей бани в палатке, продолжится сложным маневрированием среди гигантских составов на узком участке реки и спасением от зноя в прохладной воде. Мне встретится долгожданный, но, увы, недоступный родник, а под вечер, после долгого пути, предстоит настоящий квест по поиску ночлега на трёхъярусном пляже. Об этом и многом другом — в следующем посте!
Всем добра, мира и пусть на вашем пути встречаются только дружелюбные соседи — будь то птицы, звери или люди! Ставьте плюсы, подписывайтесь, чтобы не пропустить продолжение, и делитесь впечатлениями в комментариях! До скорых встреч!
P.S. Все фотографии, как всегда, не поместились! Полную галерею экспонатов музея и другие кадры ищите в моём Дзен-канале.
Больше интересных статей здесь: Путешествия.
Источник статьи: Музей ГАЗ, Жюль Верн и территориальные споры. День пятьдесят шестой.