Если бы существовала номинация «главный сравниватель года», то глава Аэрофлота Михаил Савельев, безусловно, был бы в числе главных претендентов на это звание.
Заявление, которое вызвало дискуссию
Генеральный директор крупнейшей авиакомпании, которая когда-то была флагманом советской гражданской авиации, в интервью телеканалу «Россия 24» сделал довольно смелое заявление. Он утверждал, что представление о дешёвых авиабилетах в СССР — не более чем миф, и таких цен никогда не существовало.
«Мы провели собственный анализ. Взяли среднюю зарплату в Советском Союзе в 1974 году и два популярных международных направления — Нью-Йорк и Токио», — с энтузиазмом рассказывает Савельев.
«В 1974-м средняя зарплата составляла 143 рубля, а стоимость билета по маршруту Москва — Нью-Йорк была 295,5 рубля. А в 2019 году при средней зарплате в 47,8 тысячи рублей цена на тот же рейс составляла 20 485 рублей!», — продолжает свой экскурс в историю топ-менеджер, чей годовой доход, по некоторым данным, исчисляется миллионами долларов.
Слушая это, невольно представляешь себе картину: длинные очереди советских граждан в 1974 году, которые массово скупают билеты то в Нью-Йорк, то в Токио, чтобы махнуть «на выходные» за границу... Зрелище, мягко говоря, далёкое от реальности.
Что осталось за кадром сравнения?
Во-первых, совершенно очевидно, что подобные международные рейсы в те годы в первую очередь обслуживали иностранцев, с которых старались взять максимально возможную сумму, и эмигрантов, для которых тарифы были ещё выше.
Во-вторых, озвученная Савельевым цена — это минимальный тариф, базовый билет. В него не входили багаж, возможность возврата, питание на борту и другие «мелочи», которые даже сейчас не всегда доступны в бизнес-классе, а тогда делали полёт более комфортным. Об этом руководитель Аэрофлота скромно умолчал.
«Внутри страны ситуация была аналогичной», — настаивает Савельев. «Возьмём, к примеру, перелёты на Дальний Восток — около 120 рублей за билет Москва — Владивосток в одну сторону при средней зарплате в 140 рублей...».
И вот здесь сразу возникает вопрос к самой цифре средней зарплаты.
Современные 48 тысяч рублей — звучит солидно. Но вопрос: у кого именно такая зарплата? Мы все понимаем, как формируется эта статистическая величина.
А вот о том, что у жителей Сибири и Дальнего Востока в те времена существовал северный коэффициент — от 30 до 70 процентов к окладу, который исправно выплачивался, помнят не все. Кроме того, значительную часть стоимости путёвок на отдых для работников покрывали профсоюзы.
Так что картина с доступностью перелётов была не столь однозначной. Главной проблемой зачастую было не заплатить за билет, а именно «достать» его, получить заветный талон — это да, с этим могли возникнуть сложности.
Итог: проблемы были другими
Таким образом, если проблемы с авиаперелётами в СССР и существовали, то они лежали в совершенно иной плоскости и с прямой ценовой доступностью были связаны мало.
Я ни в коем случае не призываю вернуться в прошлое и не испытываю ностальгии по тем временам.
Особенно сейчас, когда международные перелёты для многих превратились в сложную и очень затратную процедуру...
А что думаете вы, уважаемые читатели, особенно те, кто застал обе эпохи? Когда летать было проще, комфортнее и доступнее: на самолётах того Аэрофлота, которым, как говорили, «летал весь Союз», или на лайнерах нынешней компании, возглавляемой г-ном Савельевым? Делитесь своим опытом и мнением!