Казалось бы, москвичей уже сложно удивить очередной реконструкцией или сносом старых зданий. Однако недавно разразился неожиданно громкий скандал вокруг планов перестройки трамвайной арки XIX века возле Курского вокзала. Я решил съездить на место и понять, что же так взволновало людей и почему эта, на первый взгляд, узкая транспортная арка стала предметом горячих споров.
Уникальный памятник инженерной мысли
Речь идет об арке, расположенной буквально в десяти минутах ходьбы от Курского вокзала. Ее уникальность в том, что она была возведена еще в 1865 году, задолго до появления в Москве трамваев. Из-за этого изначально ее сделали довольно узкой. Сегодня через нее запрещено движение автомобилей — проход разрешен только пешеходам и трамваям.
Хитрость «сплетения»: как здесь ходят трамваи?
Возникает закономерный вопрос: как же под такой узкой аркой могут разъехаться два трамвая? Конструкторы прошлого нашли остроумное решение: пути здесь уложены редким способом «сплетения». Это не означает, что две линии сливаются в одну — они накладываются друг на друга со сдвигом, образуя своеобразную инженерную головоломку. Это последняя сохранившаяся в Москве подобная конфигурация рельсов. Чтобы оценить эту уникальность, стоит посмотреть фотографии в галерее (при просмотре с компьютера изображения можно увеличивать щелчком мыши).
Причина перемен: развитие против истории
Почему же возникла угроза сноса? Арка сама по себе никому не мешала, но город продолжает расти, требуя новых транспортных мощностей. Над аркой проходят шесть железнодорожных путей, по которым следуют поезда дальнего следования, электрички Курского и Горьковского направлений, а также составы МЦД-2. В перспективе здесь планируется запустить и линию МЦД-4, что потребует увеличения количества путей. Для этого существующую арку необходимо серьезно перестроить или заменить.
Спорный проект будущего
Конкретного утвержденного проекта пока нет. Скандал вспыхнул после того, как компания «Интермост» разместила на своем сайте рендеры будущего путепровода, сопроводив их следующим описанием:
В узком туннеле трамвайные рельсы уложены «сплетением» — это последняя сохранившаяся такая конфигурация рельсов в Москве. Несмотря на «уникальность» сооружения, состояние несущих конструкций путепровода является неудовлетворительным и требует реконструкции. Специалисты ООО «Интермост» разработали проектную документацию для нового железнодорожного путепровода. Проектируемый железнодорожный путепровод предназначен для пропуска восьми путей (Курского хода, Горьковского хода) над Сыромятническим проездом. Под путепроводом предполагается размещение двух трамвайных линий, автодорожной полосы и пешеходного тротуара.
А вот как выглядели предложенные варианты.
Представленные публике изображения будущей конструкции оказались настолько безликими и лишенными характера, а общественная реакция — настолько бурной, что «Интермост» пришлось удалить релиз и все картинки. В РЖД и мэрии Москвы поспешили заявить, что никакие решения еще не приняты и проект не утвержден.
Голос города: почему протест был таким массовым?
Действительно, защита арки объединила небывалое количество людей. Петицию на change.org в ее поддержку подписали около 35 тысяч человек, а на сайте podpishi.ru — еще примерно пять тысяч. Москва давно не видела такой мощной волны гражданского недовольства, связанного с градостроительными планами.
Многие связывают этот резонанс с уникальным окружением. Рядом с аркой расположены знаковые креативные кластеры — места притяжения активной московской молодежи и творческой интеллигенции. Это, прежде всего, «Винзавод» и центр дизайна Artplay.
Artplay, занимающий целый квартал, с 2008 года стал эпицентром творческой жизни. Здесь сосредоточены дизайн-студии, архитектурные бюро, художественные школы, выставочные пространства и кафе. Это место, где рождаются новые идеи и ценится эстетика.
Чтобы попасть в Artplay от метро «Курская», как раз и нужно пройти через ту самую историческую арку. Для людей с развитым вкусом и чувством истории мысль о замене атмосферного памятника индустриальной эпохи на бездушный бетонный новодел оказалась совершенно неприемлемой. Арка для них — не просто проезд, а часть культурного кода и идентичности района.
В поисках компромисса: что будет дальше?
Окончательного решения пока нет, но очевидно два момента. Во-первых, от планов по развитию железнодорожной инфраструктуры и запуску МЦД-2 и МЦД-4 никто не откажется, даже несмотря на тысячи подписей. Это было бы неразумно с точки зрения развития города. Во-вторых, судя по резкой реакции властей и РЖД, тот первоначальный, примитивный проект точно не будет реализован.
Скорее всего, ситуация будет развиваться по пути поиска разумного компромисса, как это уже случалось, например, с щусевским путепроводом на Комсомольской площади. Сообщество уже предлагает свою помощь. Центр дизайна Artplay заявил о готовности активно участвовать в разработке нового облика путепровода, привлечь архитекторов и совместно с префектурой Центрального административного округа проработать благоустройство прилегающей территории в рамках проекта «Арт-квартал». Битва за арку показала, что диалог между властью и горожанами возможен и необходим.