Сегодня станция Лобня — это конечная точка первого Московского центрального диаметра, того самого маршрута, который в своё время презентовали высшие лица государства. Однако если оглянуться всего на год назад, картина была совершенно иной — место оставляло желать лучшего. Что же изменилось с тех пор, как запустили МЦД? Давайте разберёмся.
Какая была Лобня до появления диаметра
Ещё в конце 2018 года я подготовил материал, где подробно описал, почему эту станцию можно было назвать одной из самых неухоженных в Подмосковье. Основные претензии касались чистоты и общего состояния: повсюду была грязь, а чтобы попасть на платформу, приходилось преодолевать высокий и довольно пугающий пешеходный мост, где не было ни лифтов, ни пандусов. Вот несколько снимков, которые хорошо иллюстрируют ту ситуацию.
С момента запуска первого центрального диаметра осенью 2019 года прошло достаточно времени. Хотя официальное открытие с участием первых лиц страны прошло масштабно, до Лобни тогда, конечно, не доехали — внимание было сосредоточено на других участках.
Исчезновение одной платформы
Когда МЦД только начал работу, изменения на станциях, вошедших в его состав, поначалу были минимальными. По сути, всё свелось к установке валидаторов в тех местах, где раньше не было турникетов.
Позже вдоль Савёловского направления развернулась активная стройка, и появились обещания полностью реконструировать станцию в Лобне, создав здесь современный транспортно-пересадочный узел. Однако эти работы до сих пор даже не начинались — подробнее об этом и о проектах я расскажу в конце.
Первым заметным изменением стало исчезновение платформы, которая была ближе всего к городу. Именно отсюда раньше отправлялись и прибывали экспрессы РЭКС, что было настоящим спасением для пожилых людей, родителей с колясками и других пассажиров, ведь им не приходилось подниматься на тот самый неудобный мост.
Сейчас выход на эту платформу полностью закрыт, турникеты демонтированы.
Поначалу ходили разговоры о том, что платформу отремонтируют и пустят по ней некоторые электрички диаметра. Но вместо этого её разобрали, а на освободившемся месте проложили новый путь. На фотографии ниже как раз виден грузовой состав с порожними вагонами, стоящий на этом новом пути.
Привокзальная площадь: хаос и нелегалы
Площадь перед станцией практически не претерпела изменений. Здесь по-прежнему расположен рынок, стихийные ларьки, торговые центры, а также активно работают нелегальные таксисты. Остановки маршруток организованы хаотично, что создаёт дополнительный дискомфорт.
Всё вокруг выглядит неопрятно: грязь, мусор, общее ощущение запущенности.
Обратите внимание на этот любопытный плакат!
При запуске МЦД анонсировали новую тарифную систему, которая, по заявлениям, должна была сделать проезд дешевле, в том числе для жителей населённых пунктов за Лобней. Для пассажиров станций от Лобни до Дмитрова предполагался тариф зоны «Дальняя». Формально он действует, но, как видно из плаката, не распространяется на целый ряд станций: Депо, Луговая, Катуар, Некрасовская, Трудовая, Икша. А это почти половина остановок на отрезке от Лобни до Дмитрова.
Новый мост: светло, но душно
Пешеходный мост всегда был одним из главных объектов критики. Высокий (около 60 ступеней), без пандусов, грязный и мрачный — фотографии выше хорошо это показывают.
Мост, наконец, обновили. Правда, не полностью, а лишь заменили старые потёртые панели на новые, прозрачные. Теперь внутри стало светлее, но появилась другая проблема — невыносимая жара. Создаётся впечатление, что конструкцию сделали практически герметичной: если на улице +30°C, то на мосту температура легко поднимается до 40°C. В следующий раз обязательно возьму с собой термометр, чтобы проверить эти ощущения.
В остальном мост остался прежним — тесным и неудобным.
Ремонт платформ: процесс идёт
Что касается самих платформ, то их в Лобне сейчас две, и их непрерывно ремонтируют уже около года.
Из положительных изменений можно отметить появление так называемых «погодных модулей» — крытых павильонов со скамейками, где есть даже USB-розетки для зарядки гаджетов.
Это, конечно, хорошо, но если заглянуть в проект реконструкции станции на сайте stroi.mos.ru, становится ясно, что уже к 2021 году платформы должны стать полностью крытыми. А значит, всё это придётся переделывать заново. Впрочем, такая практика на МЦД-1 не редкость: некоторые станции перестраивали уже по нескольку раз.
Вот как, согласно проекту, должна выглядеть будущая станция.
Однако, судя по тому, что никаких признаков начала масштабного строительства пока не наблюдается, вряд ли эти планы удастся реализовать к заявленному сроку.
В заголовке я отметил, что станция Лобня как была проблемной, такой во многом и осталась. Кто-то может возразить: ведь улучшения налицо! Да, но они носят скорее косметический характер. Основные проблемы — недоступность моста для маломобильных граждан, отсутствие нормальных турникетов, грязь и общая неухоженность — так и не решены. Будем надеяться, что в будущем ситуация всё же изменится к лучшему.