Когда я на границе услышал, как водитель новенького Мустанга с южноосетинскими номерами объяснял пограничнику, что ездил «заправляться», я вначале удивился. Зачем такие сложности — преодолевать сотню километров от Цхинвала до российской заправки «Лукойл»? Казалось, это совершенно нелогично.
Однако, проехав немного по дорогам Южной Осетии, я быстро всё понял.
Картина местного "топливного" рынка
Первое, что бросилось в глаза — грузовик с ржавой бочкой и написанными от руки ценниками на 92-й и 95-й бензин.
Чуть дальше — какой-то сарай, из которого торчали заправочные пистолеты.
Следом я заметил ещё одну «заправку», также размещённую в сарае.
А потом и вовсе увидел точку, организованную в железной будке.
Выбор местных водителей
Всё быстро встало на свои места. Стало абсолютно ясно, почему я сам ни за что не стану здесь заправляться. И я не одинок в этом решении. Многие местные автовладельцы, особенно те, кто ценит свои, зачастую дорогие, машины, предпочитают не рисковать. Они готовы проехать лишнюю сотню километров до России, чтобы залить качественное топливо, а не гробить топливную систему и двигатель непонятной смесью.
Невольно начинаешь гадать, что за субстанция находится в этих ржавых ёмкостях. Сколько там осадка, посторонних примесей и чем это всё разбавлено. Качество такого горючего даже страшно представить.
Честно говоря, даже на эту, казалось бы, «приличную» заправку под Цхинвалом я заезжать не рискнул. К счастью, бак моего Range Rover был полон, и дизеля должно было хватить на обратный путь.
Народная смекалка
Кстати, здесь работает и другой бизнес. Предприимчивые люди ездят в Россию, закупают бензин в канистрах, а потом продают его прямо на трассе, заправляя клиентов через обычную садовую лейку. Своеобразный курьерский сервис по доставке качественного топлива.
А на этой фотографии как раз тот самый парень на Мустанге, который не поленился съездить за хорошим бензином в соседнюю страну.
