Четыре месяца назад, когда я стал владельцем этого автомобиля, у меня уже был чёткий план по его доработке. Моей главной целью было превратить его в надёжного экспедиционного спутника — машину, способную на дальние путешествия и уверенное движение по лёгкому бездорожью.
Планы, которые изменила реальность
Все изменения изначально задумывались именно для комфортных и автономных поездок. Я мечтал о маршрутах вдали от цивилизации, где не найти привычных гостиниц. Первую пробную экспедицию в Крым я планировал на середину апреля, а уже в мае хотел отправиться покорять Алтай.
К делу я подошёл основательно: организовал удобное спальное место в салоне, решил вопрос с перевозкой большого количества багажа и, конечно, заменил резину на более подходящую для моих задач — всё это было критически важно.
Однако всем планам не суждено было сбыться. Из-за внезапных ограничений все путешествия пришлось отложить на неопределённый срок. Ситуация, конечно, неприятная, но что поделаешь.
От практичности к эмоциям: рождение идеи
Именно это обстоятельство подтолкнуло меня к мысли сделать с машиной то, что в дальних поездках было бы бесполезно, но о чём я давно мечтал. Дело в том, что несколько месяцев назад я удалил катализаторы и полностью переделал выхлопную систему. Побочным эффектом этой процедуры стал неожиданно тихий звук выхлопа, больше напоминающий обычную легковушку.
Казалось бы, тишина — это же плюс. Машина работает ровно и не шумит. Но со временем я стал тосковать по тому самому басистому, «злому» рыку, который должен исходить от огромного V8 под капотом. Возможно, это покажется кому-то странным, но мне не хватало этого благородного бурчания и рёва. Я твёрдо решил вернуть его, чего бы это ни стоило.
Дорого vs. Доступно: поиск решения
В одной из мастерских мне предложили классическое, но затратное решение: сварить двойную выхлопную магистраль по всей длине, от коллектора до среза трубы.
Идея хорошая, но не из дешёвых. Для её реализации потребовалось бы около 7 метров трубы, дополнительный пламегаситель и резонатор. Вместе с работой смета вырисовалась в районе 35 000 рублей.
Я же решил пойти другим путём и воплотить в жизнь идею, которую подсмотрел в американских автомобильных видео.
Бюджетная реализация и идеальный результат
Суть метода проста: вместо штатного резонатора вваривается сдвоенный, а затем поток снова сводится в одну трубу на выходе. Я рискнул и не прогадал. Всё обошлось мне всего в шесть тысяч рублей, а результат превзошёл все ожидания.
Выхлоп действительно стал громче, но что важнее — звук получился очень насыщенным, глубоким и приятным на слух. Стоит отметить, что для малолитражек такой способ, скорее всего, не подойдёт, но под моим капотом скрывается 5.4 литра, и для такого мотора решение сработало идеально.
Самое приятное, что на холостых оборотах звук остаётся очень глухим, «бочкообразным». Это значит, что, паркуясь ночью у дома, я не доставляю дискомфорта соседям — снаружи двигатель почти не слышно. А когда нужно, он обретает тот самый долгожданный рык.
Зачем я вырезал катализаторы на автомобиле, и какой получил эффект.Купил автобагажник российского производства. Построил спальню в машине. Как я это сделал, и сколько это стоило